sheng5310 wrote:
這當然好，朝三暮四高...(恕刪)
刪
ohmy7759 wrote:
在下回來了，此樓戰火...
最後，大眾運輸要查APP我覺得是個更慘的事情，代表你站牌(站體)提供的資訊不夠了，
才需要查APP，當然公車難免，因為路線複雜，但你都號稱"捷運公車"了，假設還要查APP，
那真的是悲劇。(恕刪)
閣下是不是住在台灣啊還是這幾年沒搭過台中市的公車呢? !怎說的都是外行話
使用APP就能事先知道大約的到站時間，方便預估何時就要出門不需到了站牌處苦等。
哪來的"站牌(站體)提供的資訊不夠了，才需要查APP，"
再者捷運公車都還沒正式上路目前只是試營運階段，但若是依照計畫每3-5分鐘就一班車會到，
那APP就沒多大的用處，因為幾乎跟捷運一樣，不會等太久時間
，但一切都還是未知數，你就可以自行想像說是悲劇....
真是
d1994830715 K大 wrote:
可是台北市你都在移動...(恕刪)
zincooper wrote:
看你的發言我看你一整...(恕刪)
不知你是我小學同學還是學長學弟? 我也是太平畢業的，那時還拿少棒世界冠軍。我小學一年級開始搭公車，那時還有車掌，我媽都附一張字條給車掌，說我到太平下車，我住東山路旱溪邊。
tomliu36 wrote:
閣下是不是住在台灣啊還是這幾年沒搭過台中市的公車呢? !怎說的都是外行話囧
使用APP就能事先知道大約的到站時間，方便預估何時就要出門不需到了站牌處苦等。
哪來的"站牌(站體)提供的資訊不夠了，才需要查APP，"
再者捷運公車都還沒正式上路目前只是試營運階段，但若是依照計畫每3-5分鐘就一班車會到，
那APP就沒多大的用處，因為幾乎跟捷運一樣，不會等太久時間
，但一切都還是未知數，你就可以自行想像說是悲劇....
真是幫不了你(恕刪)
我住台北
也是會看公車APP因為這樣出門的時候剛好公車就來了
轉車看APP是看有啥車會到可以坐哪幾班有多久
在台中第一項可能也會
但是轉車之後會很尷尬一班車怎麼要等20分或以上
pigfly888 wrote:
捷運會不會成功要看民眾的使用習慣
臺北的捷運附蓋率廣
所以出門幾乎搭捷大部分地方都可以到
但是你看高捷的運量
比當初預估少很多
為何?因為很多地方都到不了
出門還是要開車騎車
台中的更不用說了
結果變成騎車開車的更塞
騎車開車的更塞，那很好啊
大家都坐 BRT，讓 BRT 營運有賺錢
有錢蓋更多的 BRT 路網
不是更能讓台中也能像台北一樣附蓋率廣了
也像台北大眾運輸一樣方便了
不要用開車或騎車的思維來看捷運
有方便的大眾運輸可用，幹嘛自己開車
浪費錢、浪費時間又污染環境
當然初期路網不足時，會有陣痛期
但我看好台中 BRT 能發展的比高捷好
至少兩者建置經費差了一大截
不過希望台中 UBike 建置能快一點，站點多一點
搭配 BRT 及公車來使用
應該可以早點讓台中市民改變自己開車習慣
享受生活 http://richiestyle-lavie.blogspot.tw
joizli wrote:
公車免費這件事，我一直非常有意見。
羊毛出在羊身上，這不都是你我繳的稅金嗎?
然後開口閉口八公里免費，一副得意洋洋不斷反覆告知家人拿了張悠遊卡，公車都免費，真是德政，別的縣市都爭相學習。
怎麼到了民國一零四年了，台灣人還是一副貪小便宜的心態，使用者付費觀念無法落實。
一講到公車，八公里免費馬上覺得理所當然，公車上路都不用油，都不用付錢給駕駛。
台灣赤字如此之高，現在每個人(包嬰兒)負債將近三十多萬，台灣人不去監督政府的措施，講到免費，反而拍手叫好，這種國民素養可見一般。
那要不要就直接修改憲法，人民有搭公車免費的權利，政府必須優先編列預算。
也可以乾脆直接請市政府包早午晚餐，反正大家都愛免費。
你的想法也沒有錯，但換個方式想想
政府拿稅金補貼，讓原本開車的民眾改搭公車
減少交通的混亂並提高民眾使用大眾運輸的習慣
也能節能減碳做環保，不也是一項好事?
也算是把錢花在刀口上
難道要像高雄一樣打腫臉充胖子
花幾百億蓋條年年虧損的 MRT，不但賺不了錢
光少少的路網也解決不了當地人民平常生活運輸之用 (只有假日觀光用)
更讓台灣其它城市沒辦法再繼續蓋 MRT 了
同樣是花納稅人的錢，誰花錢的方式比較值得?
享受生活 http://richiestyle-lavie.blogspot.tw
搖擺天秤 wrote:
你的想法也沒有錯，但...(恕刪)
政府補貼也是一個方式，
像最近10多年，油價節節上升，但整個大台北公車票價卻沒很大幅度調漲(我的20年前坐公車半票5元，現在是8塊吧，沒記錯的話)，這就是新北市政府與台北市政府長期補貼的結果
因為政府知道票價如果大幅調漲，以長期來看，會讓民眾通勤費用增加，會讓民眾搭乘的意願降低，所以用補貼業者的方式，盡量不讓業者漲價，除非油價撐不住了
但從以前到現在，大台北的公車也沒用免費里程，而是用段票制，像現在1段票15，2段30元.......我是最多坐到2段票拉，但我是不知道有沒有公車到3段票，你們看坐很遠才30元，而現在捷運轉乘公車，公車票價又減半，種種措施都是打算讓市民養成搭大眾運輸習慣，如果700萬人的大台北沒人搭大眾運輸，那交通一定垮了
至於台中、高雄怎樣算我就不知道了，其他縣市則是坐越遠就越貴(但有些路線真的很長)，但這就是個問題，政府補貼不足，公車路線長票價就很高，導致搭乘人數就少，然後業者為省成本，班距就拉長......最後沒人想搭了..路線取消
大台北則是鼓勵業者開發新路線，政府補貼你，你就有責任開發新路線，初期可能1小時到半小時一班，搭乘人數增多了就增班，之後慢慢20分....15分....10分.....5分一班車，如果真的搭乘人數很少，那就大巴換中巴，中巴換小巴，小巴撐個一年沒人坐，那就收起來，那就是表示路線真的沒效益
台中市有免費里程，是為了培養市民搭大眾運輸的習慣，等到培養起來，那因該就會實施新票價了，不太可能一直免費下去
但重點是要讓人搭大眾運輸工具，那公車路線一定要多，班距要夠密，那市民才有搭乘意願
但路線多、班距密集，沒人搭業者絕對會虧錢，所以政府補貼是必要手段，至於補貼什麼程度，就要看縣市首長的智慧了.....
joizli wrote:
刪...(恕刪)
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