podman wrote:
徒步區不會幫中區帶來...(恕刪)
在台北一般是不會開車去西門町的，因為難停車。
而且大多數人只是要去車站載人，並不是要在中區停留，所以才會需要把車流動線重新規劃。
目前台中人會開車去中區是因為沒有其他明確的替代方案，BRT這種類似輕軌了大眾運輸建設可以改善這個問題。
而徒步區是跟大眾運輸最佳的配套建設，過去中區的公車路線班次不明確，除了台鐵之外沒有其他方便到達的方式。
u82232016 wrote:
BRT的神話,不知道...(恕刪)
差在旅客導引系統，這一點差很多。
你可以清楚知道路線跟站點，專用道等硬體設施也十分明顯，一看就知道如何使用跟搭乘。
這一點是傳統公車就算加了公車專用道也做不到的。
當你要傳統公車改成有專用道、優先號誌、車外收費、跟車門齊高的月台，那就已經是BRT了。
BRT就是公車捷運化，就是改良現有公車不足的地方。
而國外的軌道捷運大多都是鐵路直接捷運化的案例，而不是像台灣這樣一般鐵路用日規系統、捷運用美規系統，兩個系統之間互不相容。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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