痛罵廠商欺騙
痛斥系統是災難
不再測試
退貨解約向廠商求償
應該沒錯吧？
clement_26 wrote:
所以到底小錯重不重要?
最近鄙人任職的公司在執行一個專案,
廠商交付時有許多很明顯但不甚致命的錯誤,
廠商說:這些小錯很容易修改,而且不影響整個系統運行,可以等後面慢慢修改
不才在下回一句:當你是End User, 打開系統,
看到每一個功能頁面,字型 版面排列不一致, Logo也沒對齊,
請問...若你是將來系統主要的負責User ,你會想測試下去嗎?
migrant1999 wrote:
重點不是BRT，
城市動線完全不同，
台中市密集區是放射狀加不規則，
台北市是棋盤式，
主要是有沒有因應城市來制定方法，
叫什麼brt, art , xrt都不是重點。
對阿台中BRT規劃本來就不是學台北，也不是只走棋盤，中心也是放射
這部分偶也沒法專業回答，但是台中市原本有自己模式規劃的
不過拋出這文的議題還是公車系統進步的話難道不是朝捷運便捷化方向走嗎?
所以拿台北來對比
echochio wrote:
老胡也不錯啦 把公車弄得比較多人搭乘了, 但市中心以外就差很多了
聽不懂
印象小台中市原本兩百五十萬人次公車搭乘，合併後大台中市總人次由三百多萬拉升到一千萬
市中心外差很多? 多了快七百萬，真的差很多
兩者互不衝突
但是看看台中市府和市民的行為和態度
每個人都要捷運
有誰在乎公車要如何改善
公車優化了幾年優化成甚麼樣子
缺乏公車支援的捷運又有甚麼用
一堆外地人嘴砲台中公車
真的是對不起台中人
JJ Ch wrote:
拜託看看台北好嗎
捷運這麼多條
公車有因此消失嗎？
公車是可以配合捷運做延伸的
兩者根本不會衝突
以台中的人口來說
絕對有資格做這一塊 不要只是嘴砲好嗎
Eairjustin wrote:
改名的目的是要提升...(恕刪)
照前面的文來看,
真正提升的原因是班次增加,
別的公車要等10分鐘,幹線公車只要等四分鐘,
當然載到的人就變多了,
之前為了讓外國遊客好記捷運,
一下又用英文顏色,後來又改用數字代稱,
怎麼到了公車就反過來了!?
況且對一個都沒坐過公車的人來說,
要到目的地,也是要先看站牌跟行駛路線,
不太可能看到XX幹線,就直接上車吧?
(也許在站牌上把各路線依照行駛的幹道做分類也是好方法)
幹線公車有必要性,
但把全部的路線都改成幹線行駛,就不必了
gprs19 wrote:
八橫八縱只是政治人...(恕刪)
是阿很多政策真的是為了達成政見,想個包裝就上來了,
像是那個巷弄人行道,
路就這麼大條,好像塗了個顏色,就會很安全一樣...
路夠寬,就做個人行道區隔起來,
不然至少放個突起警告一下車輛,
結果就是塗個顏色而已..
幹線公車也是,換個名字突然政見就達成了!!
windsoul0312 wrote:
說真的我之前住台中...(恕刪)
windsoul0312 wrote:
說真的
我之前住台中
我真的覺得林佳龍選舉前的操作真的很無恥
胡搶在選前開BRT
當時BRT這個沒完成 那個沒完成
爛不爛？滿爛的
問題是行控中心、設備都已經測試好了，只要後續上線，不停等紅燈也是辦得到，可以成為真正的BRT
林佳龍狂打沒完成的BRT是垃圾
然後選贏了、上任後選擇廢除 改成什麼公車鬼系統
為什麼？
因為行控中心啟用、BRT好棒棒的話也不是他的功勞啦
今天你說行控中心啟用、優化BRT以後會不會成為好的大眾運輸 我不知道 無法假設
但是林佳龍就是怕它"可能"是好的 這樣他沒有加分阿
抹黑抹爛 讓大家都相信BRT是垃圾 他才是救世主阿
真的是選舉奧步
windsoul0312大說的好
我心中厲害的市長會花時間修改BRT
讓市民搭乘更方便
現在台灣大道外側塞滿公車會更好嗎？
現任的市長直接停用是那招？
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