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工程主辦機關：交通部高速公路局
工程名稱
(Project Name) 國道1號增設銜接台74線系統交流道工程 透視圖或平面位置圖
(Prespective Drawing or Location Plan)
設計單位
(Designer) 美商同棪國際工程顧問股份有限公司
監造單位
(Consturction Supervisor) 美商同棪國際工程顧問股份有限公司
施工廠商
(Contractor) 義力營造股份有限公司
工程概要
(Project Descriptions) 工程範圍-於國道1 號大雅交流道及豐原交流道間增設南出及北入二支匝道，而於台74 線增設東出、東入、西出及西入四支匝道，其間以高架橋方式連接，工程地點-台中市國道1 號大雅交流道及豐原交流道間，沿港尾路至台74 線間。工程內容包括：1.匝道部分-(1) 匝道A：採2 車道配置，全長約2.5 公里。2.匝道B：全長約2.0 公里，扣除匝道A 共線段後，全長約1.6 公里。(3) 匝道C：全長約0.8 公里。(4) 匝道D：全長約0.5 公里。橋梁工程-本工程以橋梁為主，包括跨中山高跨越橋為跨徑100+165+100m 雙塔雙索面脊背橋、鋼箱形梁橋約1,341 公尺、PC 箱型梁橋約3,132 公尺。
工程效益
(Expected Benefits) 1.對國道1號交流道服務水準之影響新增交流道後對大雅交流道及台中交流道南出及北入匝道之交通，服務水準可由F級提升為D級。2.台74主線服務水準之影響增設系統交流道對台74主線之交通量會有增加情形，但服務水準可維持D以上等級，交通影響尚在可接受範圍。3. 對地區道路之交通影響.(1)增設系統交流道後，會轉移原使用大雅交流道、臺中交流道之車流減少。
(2)環中路與大雅聯絡道路口、環中路與中清路路口之延滯時間減少(3) 整體而言，新建交流道後可減少地區道路路口停等的時間，同時增進匝道續進及主線車流的行駛速率。4.交通改善策略-為因應台74系統交流道通車衍生之交通衝擊。地區道路部分將於本系統交流道通車後各路口各時段之轉向交通量特性研擬對應之改善策略，5.經濟效益分析結果-建設方案經濟效益分析結果之益本比為1.19大於1，而內部報酬率為6.38 %大於5.35 %，顯示建設方案具經濟可行性。
施工期間
(Duration) 民國108年11月30日至 112年10月09日 決標金額： 3,050,000千元
經費來源：(Budgetary sources)
1.中央： 100%
2.地方：
工地主任
(Site Manager) 電話
(TEL)
品質管理人員
(Quality Control Engineer) 電話
(TEL) 重要公告事項：(Notice)
截至年月底實際進度：(未填)%
執行情形：
(未填)
勞工安全衛生人員
(Labor Safety And Health Personnel) 電話
(TEL)
專任工程人員
(Contractors Professional Engineer) 電話
(TEL)
通報專線
(Complaints & Suggestions) 全民督工專線及網址
(Hot Line and Web Site) 0800-009-609 http://www.pcc.gov.tw
政風單位
(Government Ethics Department) 02-29093215
土地還沒徵收就搶動土?王鴻薇批林佳龍製造政績假象！
民眾日報
· 6人追蹤
21 小時前
【民眾網綜合報導】台中「國道一號增設銜接台74線系統交流道」的動土典禮，綠營盛大出席，包括陳其邁、林佳龍以及轄區藍綠立委都到場，但場外卻有抗議民眾，原來還有一大區私人土地還沒協商完畢，中央表示這動土只是第一階段的工區。對此，台北市議員王鴻薇批評，到底沒徵收土地如何動工？搶著選前動土，中央偕同地方立委、議員出席，不就是在製造政績假象，尤其林佳龍搶功不落人後，真的很難看，民進黨政績怎麼會剛好都在選舉之前完工開工？
台北市議員王鴻薇就表示，民進黨選舉動工又來了，連帶幾天前橋頭科學園區的聯外道路， 行政院不甩高雄市政府就強行辦理動工典禮，本來還要陳其邁來主持。現在換林佳龍搶攻不落人後，但是交流道沒徵收土地怎麼動工，目前該工程沿線的私人土地部分，高公局都還沒做完「協議價購」，原本是預計明年四月，相關程序才會完成，現在大張旗鼓的在辦「開工動土」就是假動功，就是假政績!
立委張廖萬堅：
國民黨議員質疑「中央先辦『動工』 國道一號恐銜接不了台74線」，根本是用外行話欺騙選民
國民黨完全執政期間，國一銜接台74線計畫前後延宕6年未核定！萬堅努力爭取，任內三年多，促使核定可行性評估繼續推動、完成規劃設計、爭取經費並順利動工！
請勿噴選舉口水扭曲事實！
請勿噴選舉口水扭曲事實！
相信大家的眼睛都很雪亮！
本計畫有位於「公有地與私有地」的部分，為了早日完工，交通部分別依用地取得時程，採「同時展開、分區進行」，分2工區分階段施工。
第一階段工區為環中路、昌平橋公有地，其中環中路為施作銜接之4支系統匝道，工區沿環中路達1.5公里，工程量大；第二階段工區為新徵收私有地部分。
藉由第一工區提前施工，可縮短整體工期，以期工程於112年11月完工通車。
工程進入施工期後，高公局將依工程及用地徵收進度逐年編列所需費用，積極如期如質施工。
其實在105年4月由萬堅所召開協調會中，當時的張善政內閣與地方都有共識，要把工期透過行政措施縮短；第一工區動工，同步進行用地徵收，就是讓工程能夠縮短的行政措施！
另附上國道基金109年預算書及中堅報線上閱覽網址（1-7期詳載進度追蹤），請議員了解一下，看不懂也可問高公局，不要混淆視聽欺騙選民！
《中堅報線上閱覽請點擊》
issuu.com/018097
台中國道1號銜接74號，高公局：最快明年底完工
台中市政府今舉行道路交通安全督導會報，交通部高公局表示，國道1號銜接74號交流道工程，最快明年底完工。
交通部高速公路局第二新建工程處表示，台中都會區沿國道1號廊帶發展蓬勃，其中大雅交流道是台中重要交通匯集點，為滿足交通需求，推動「國道1號增設銜接台74線系統交流道工程」，最快明年底完成。
高公局指出，大雅系統交流道建設計畫總經費54億元，先期要件為都市計畫變更及土地取得。
中市府今年10月間陸續發布大雅主要計畫、高速公路豐原交流道附近特定區計畫，及台中都市計畫主要計畫等3項變更，完成5.14公頃用地變更，並協助公告徵收、地籍分割及登記相關作業，讓後續工作順利進行。
［記者蘇金鳳／台中報導］行政院長陳建仁今天視察國道1號增設銜接台74線系統交流道工程，高公局長趙興華表示，預計工程可在明年5月完工，大雅交通道下的平面道路將可減少2萬輛車穿梭，陳建仁表示，在面對疫情及原物料上揚、缺工的情況下，工程還能超過2.5%，真不簡單，一旦明年完工將為台中市帶來順暢的交通。
高工局表示，一旦完工，尖峰時段行車時間國1往台74線潭子方向，約可節省26分鐘；國1往台74線西屯方向，約可節省20分鐘，可提供大台中都會區更完整、便捷的高快速路網及優質的交通服務。
台中市大雅交流道平時就塞車相當嚴重，一到假日動彈不得，甚至周遭居民塞到有家歸不得，立委張廖萬堅積極向交通局爭取國道1號增設銜接台74線系統交流道工程，行政院在2016年5月通過可行性評估，2019年3月核定，總經費62.60億元，並且於2019年11月30日開工，卻遇到疫情，目前工程進度72.53%，超前2.53%。
行政院長陳建仁今天中午在交通部部長王國材、立法委員張廖萬堅、楊瓊瓔、莊競程、台中市政府副市長黃國榮及高公局長趙興華等人陪同下視察「國道1號增設銜接台74線系統交流道工程」。
陳建仁表示，此一工程一旦完工，可解決大雅交流道壅塞情形，用路人可利用台74線銜接國道1號就不用下平面道路，銜接國道更容易。
陳建仁表示，為了配合年初通車國道4號豐原潭子段，台中整體路環完成內環線及外環線，內環線就是國道3號跟台74線所組成，來服務市區及屯區，外環線就是國3及國4串連，連接山線及海線。
陳建仁並表示，行政院在2021年1月10日核定了94億的國道1號后里到大雅段的拓寬計劃的可行性評估，未來可滿足台中國際機場跟中科快速發展交通需要。
他並指出，此工程一開工沒有多久就遇到疫情，物料上揚又缺工，他對施工單位全力以赴，表達高度敬意，接下來工程交維需要請市府幫忙，工程施工要中央跟地方協力合作完成，給台中市民更順暢的交通。
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