acer wrote:
問題不在快車道左轉吧...(恕刪)
不是有人提到
以後BRT開始後，行進臺灣大道的公車就會變少
那樣就不會有公車上下車影響汽車的問題吧
那國道客運就通通不准進到市區火車站一律轉乘BRT
這樣應該可以減少臺灣大道的車流
lordkikuko wrote:
車上刷卡跟站內刷卡差...(恕刪)
首先我必須說，我天天搭公車，你說的上車才掏票，我沒遇過。因為台中現在搭公車基本上都是用卡，大家上車前早就都把卡準備好了，至於沒卡的公車司機也會直接給臨時卡，所以根本就沒有上車才找票的問題。而下車前不往前站這部分，你有遇過尖峰時段車子塞爆的情況嗎？你覺得要提前往前站是很容易的事嗎？這部分業者當然也要負一部份的責任，因為除了統聯可以前後門上下車外，台中客運把後門封死，巨業則是只有人多時，你擠不到前面，跟司機喊一聲才會開後門讓你下，這是導致乘客下車延誤時間的一個主要原因。所以這不是上車刷卡抑或是站內刷卡的問題，而是業者的流程管理的問題，因為這方面統聯就做得比其他業者好。何況我也沒說捷運站體不好，只是質疑其投入成本與效益不成比例，不知道你說我把捷運站體批得一文不值是從何而來？
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