flycode wrote:
我問你的,你的回答全都避重就輕,還躲半年咧!? 我是懶得教囝仔了啦!
...(恕刪)
哈哈哈~~~
果然我是不住火車站旁的賤民
都要由住在車站邊的國民來指導
避重就輕?? 那些地方避重就輕 還請示下??
還是這是賤民 市民論之後的說法??
flycode wrote:
以成本高低來評論,這有什麼可笑的??
你買電腦、買衣服、搭捷運、騎機車...難道不看成本高低?
幹嘛你在台北時到中研院,還要捷運+騎機車啊!?為何不天天叫專人用禮車接送到中研院?
有專人專車接送,就沒有停車問題了啊!
要花錢的所有行為,都會考量到成本,
明明你自己捷運+騎機車到中研院都考量到成本了,卻說考量成本可笑,你的邏輯才很可笑!
...(恕刪)
成本論 本來沒有錯 但是 你用錯地方
假如一件事 靠成本 就決定一切 那為什麼要有"環評"????
環評是什麼 知道吧?? 請google一下
成本不是只有"錢"而已 時間成本 環境成本.... 都是成本
只道成本=錢 說你以管虧天 還高估你了
再者 一樣的錢 花在台鐵上叫造福百姓 花在捷運上叫圖利特定人 邏輯上不通吧....
原來是高雄要蓋紅橘二線的時候 看過的阿 幾乎都差不多的討論
只不過是把中山路換成中港路 中正路換成文心路而已
高雄紅線PK台中藍線 也就是高雄最大條的(中山路)PK台中最大條的(中港路)
高雄橘線PK台中綠線 也就是高雄的另一條橫向主要幹道(中正路)PK台中的另一條橫向主要幹道(文心路)
嗯嗯~~最後結果 高雄市紅橘二線目前看起來是負債累累 戰力滿低的了
不曉得跟高雄差不多情況的台中最後的戰力會如何
再我看來台中是高架化 因該比較不會撐的跟高雄一樣辛苦
最後討論了那麼多 不管地下還高架 希望可以延長到沙鹿來吧
迷之音B:阿 你不是不搭捷運嫌太貴
迷之音A:是沒錯阿 但是有捷運通過的話房價才不會往下掉阿
迷之音B:阿 你也實在是太.......
迷之音A:沒辦法阿 這裡又不是北部 北部捷運是蓋來給人家搭的順便炒一下房地產 但中南部捷運是蓋來專門炒房地產的阿
迷之音B:阿 那我懂了 所以不管高架還地下都好啦 反正都是炒地皮的而已 沒什麼好吵的啦
迷之音A B C D E............: 哈哈.....
johnny8123 wrote:
看這些文章 突然覺得...(恕刪)
高雄的情況 台中會不會再發生?? 這點捷運沒蓋好 我想沒有定論~~
只是 當年台北捷運系統 也不是一開始就獲得大家的認同
火燒車的木柵線 大家應該都有印象
板南線還沒好時 木柵線+淡水線's 運量大約只有現在的一半不到
交通政策也是問題
阿扁當市長時 撤掉很多大馬路邊的路邊停車格
增加公車專用道 增加公車 還有轉乘半價
我對高雄不熟 所以我不清楚花媽的交通政策
賠錢是一回事 政策是否有配合 是另一回事~~
johnny8123 wrote:
看這些文章 突然覺得...(恕刪)
高雄的捷運蓋好了,房價漲了嗎 ?
台中捷運八字連一撇都沒有 , 房價跌了嗎 ?
房價漲跌是看需要!! needing !!
另外一個我就不回了 , 因為我也不知道他是不是智能不足!!
不知道你懂不懂高雄,但肯定不懂台中!!
高雄的捷運路線,橘線前半部 , 紅線的後半部和台鐵軌道重疊 , 不是死定是什麼 ?
這一點台中的綠線雖然好一點 , 但是也剩半條命了!
但是台中的外來人口和外出人口來源大宗是火車站和朝馬!
這些人會因為綠線蓋好搭乘嗎 ?
肯定不會!
彰化人來台中市 , 要他在搭火車大慶轉乘綠線 , 然後在中港路再轉公車 ?? (還可能是花最多時間的)
他還是一樣把機車放在火車站,到台中站轉騎機車
豐原人 ? 要他在松竹轉乘綠線 , 然後在中港再換一次車 ???
南投人呢 ? 鐵定是不用想 , 乖乖把機車放在火車站吧!!!
把機車放在朝馬和中港轉運站的長程通勤族呢 ?
也一定一樣不改變!!!! , 機車還是一樣放在朝馬轉運站!!!!
試想哪一個人那麼有錢 , 可以把一台機車放在外面 , 一年只騎52趟 ? 或者只有上班日騎 , 放假就騎不到 ?
不要說可以搭公車!!!!
上班時間光塞公車就60~90分鐘 , 這些人要幾點起床 ? 六點鐘!!!!,六點半以前必須擠火車!!!!
上班族,已經成年了 , 操勞一點沒關係!!! , 他也有機車騎
許多海線的學生到市區讀書,或山線的學生到海線讀書(一中女中,逢甲東海) , 唯一的交通方式就是大眾運輸!!!,他沒有機車騎 !!!!!!!
中科,工業區的外勞,唯一的交通方式也是大眾運輸!!!!!沒錯,他也可以搭公車!!!!
但是人家願意多花一百塊,免得像當兵一樣的枯燥生活之外還要多花1個小時在搭公車上 !!!
中港路的上班族 + 山海線的學生 + 長程通勤族 + 外勞 , 這麼多死忠的大眾運輸擁戴者 , 難道不值得把捷運作起來 ??????
時間軸拉長看來，藍線綠線只是建設時間先後的問題，有必要爭的面紅耳赤、歇斯底里？
《大陸人看台灣》捷運PK機車 原文出處
2011/02/22 | 劉越／廣州‧中山大學
所謂「捷運」，就是世界各地許多城市的地鐵。
只不過台灣捷運有 線路走高架，所以沒有統稱為「地鐵」。
在台灣，目前只有台北和高雄有捷運。
「兩都」變「五都」之前， 台北和高雄是台灣僅有的兩個直轄市，
政府對直轄市的撥款和建設力 度當然高於其他城市，所以北、高兩市公共交通最便捷。
在高雄搭捷運的時候，除了去西子灣等旅遊景點的線路上人稍微多 一些之外，
其他線路的乘客寥寥無幾。我問本地的朋友這是為什麼，
她說：「我們都愛開機車。越沒人搭捷運，收費越貴，越貴，越沒人 搭……」
「機車」就是摩托車，它們的確是台灣一道「壯麗」的景觀。
第一次在公館夜市的時候，走到一個十字路口，正好紅燈變綠燈。
於是，對面機車群鋪天蓋地奔騰而來，黑壓壓的就像非洲草原上遷徙 的牛群。
我被那種氣勢震撼了，趕緊拿相機照下來！
我曾經問過很多人，為什麼台灣有這麼多機車？
他們的回答大多是：騎機車想去哪就去哪，想走就走，想停就停， 方便，自由。
其實，最鍾愛機車的還不是高雄人，而是台南人。
「五都」當中台南交通最不方便，既沒有捷運，又沒有班次「正常 」的巴士。
我和朋友想從安平古堡搭車去台南孔廟，一看站牌：一小 時一班車。
算了，還是破費坐計程車吧。
在EVA泡芙店的時候，一個外地人問老闆娘「從某地去某地要搭幾路車」，
老闆娘笑著說：「這我還真不知道呢，我們台南人都騎機車 ，不坐巴士啦……」
因為機車的存在，高雄的捷運沒了市場，台南的巴士消了影蹤。
台北又如何呢？
如前所述台北機車陣勢絲毫不亞於台南，然因人口眾多，生活節奏 「快速」，
巴士和捷運仍然載滿乘客。
捷運台北車站、忠孝復興等換乘站的人流量不亞於廣州地鐵公園前站。
搭一次捷運、乘一趟巴士就會發現，台北（抑或台灣）的交通工具 上都有「博愛座」，
即大陸的「老弱病殘孕專座」。
值得深思的現象是，在台北市，假如沒有老弱婦孺上車，
這樣的位子通常也是空著的──越擁擠，越沒人占座。
為什麼？這不想多解釋。
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