台中山手線可行性研究在交通部進入複審作業，市府交通局表示，山手線計畫將開闢山線、彩虹線、海線三個路廊，全長四十三．二公里，預估總經費九百廿六．一億元。王義川指出，台中山手線計畫主要目標是消除平交道與鐵路山、海線造成的長期空間阻隔，打造大台中環狀鐵路，加速山、海、屯間人流及物流串聯，提升交通便利和產業發展。
王義川表示，山手線計畫將開闢三個路廊，其中，山線（大慶—烏日）規劃由大慶車站向南高架延伸至烏日站，全長三．七公里；彩虹線（大甲—后里）規劃高架鐵路自大甲站起，採高架延伸，依序跨越國道三號、穿越高鐵下方及跨越國道一號，並於廓子路、月眉園區北側及中社花市各設置車站，最後東行線跨越山線東西正線，進入后里隧道至后里站，全長約十五．九八公里。
海線（大甲—追分）從鐵砧山平交道前開始高架至過省牧場平交道後降至平面，並從台中港站前後路段，維持原平面軌道配置，以降低工程經費及維持台中港支線的貨運功能，再從清水海濱路平交道前再次高架，直至營埔路平交道後下至平面，高架長度合計約廿三．五公里，可消弭海線地區共十六個平交道。
上述路線全長四十三．二公里，預估總經費約九百廿六．一億元，自償率達十五．六％，其中自償性經費約一百四十八．六億元，非自償性部分預估地方配合款三百七十一．七億元，並將爭取中央補助約四百零五．八億元。
雙港輕軌 已進行可行性評估
另外，雙港輕軌全長卅五．八公里，預算估計六百四十億元，以台中港為起點，經過清水、沙鹿、清泉崗機場、中科，進入水湳經貿園區，經過文華高中之後開始地下化。王義川表示，由於台中火車站將整體開發，因此終點站可能會設在干城地區，目前已進行雙港輕軌可行性評估，預計明年完成後，送交通部審查。(轉自 自由電子報)
