兩張照片告訴你，台灣大道塞車不是BRT造成的

getz9825
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樓主

2016-09-17 10:31

第一張圖是2008年，第二張圖是有BRT後。
BRT因為有效率，大家願意搭乘，所以讓台灣大道點到點的私家車減少。改成憂化公車後，效率差路線複雜，外地人來台中也不愛搭，紛紛開回私家車擠，更塞了。
請林市長將BRT還給台中市民，老胡做的不夠好的，將他改善。大家知道你是有肚量的市長。
兩張照片告訴你，台灣大道塞車不是BRT造成的

2016-09-17 10:31 發佈

文章關鍵字照片台灣大道 BRT

ynamei

ynamei
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2樓

2016-09-17 10:53

沒有附上各別的拍攝時間要如何比較？

getz9825 wrote:
第一張圖是2008年...(恕刪)

dvvds

dvvds
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3樓

2016-09-17 10:54

getz9825 wrote:
第一張圖是2008...(恕刪)

你跟老胡一起去吧～台灣大道不適合老胡的 BRT 只適合真正的 BRT，
你先去看看國外的BRT建置是如何不影響原有交通再來說吧～

lianglio

lianglio
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4樓

2016-09-17 10:59

昨天帶小孩(大學生)搭了台灣大道的公車，之前小孩搭過BRT，
上車時拼命在人群中把卡拿到讀卡機刷，下車時也必須在人群中找洞刷卡，
行車的效率退化到公車一樣，甚至比公車更低(畢竟一般公車人沒那麼多),
小孩直嚷嚷，到底是那個智障改成這樣。

wessley

wessley
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5樓

2016-09-17 11:00

getz9825 wrote:
第一張圖是2008年...(恕刪)

臺灣大道會塞車的主因，是因為測速照相桿太多
路那麼大條，明明可以開 60 km/hr
卻限速 50 km/hr
導致一堆車龜速在 40 km /hr

不塞才有鬼

tamkang6

tamkang6
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6樓

2016-09-17 11:03

不管你如何評價原來的BRT
它的確僅用12億造成極高的日運量
一樣是兩節巴士
車上&車外刷卡的速度是差很多的

lordkikuko

lordkikuko
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7樓

2016-09-17 11:04

dvvds wrote:
你跟老胡一起去吧～台...(恕刪)

技術層面上來說，不影響原車流的大眾運輸的方向不太正確

黃線改紅線、紅線四處劃、停車費高漲、停車格減少

都是間接將私家車趕到大眾運輸去的方法

因為終究來說城市交通只有導向大眾運輸一途才是效率最大化。

要移動的是人，不是車輛。

去過幾趟自由行的人就知道，在臺灣人人推崇、嚮往的日本東京，即便有如此方便的地鐵路網，

一天下來轉車跟走1個小時以上的路根本就是家常便飯，怎麼到了臺灣就在唉唉叫了？

東京夏天的炎熱可一點都不輸臺灣啊，他們還沒有騎樓勒

另外請教一下，什麼才是真正的BRT？
舉幾個例子來看看吧。

lianglio

lianglio
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8樓

2016-09-17 11:10

dvvds wrote:
你跟老胡一起去吧～台...(恕刪)

把不適合臺灣大道的BRT改成更不適合的公車專用道
又是哪招。

多了解一下臺灣大道的狀況，你會了解臺灣大道
的BRT為何會這樣蓋了。
紐約皇后區的BRT也是這種形式。

sheng5310

sheng5310
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9樓

2016-09-17 11:10

我在台灣大道開了二十幾年，
除了早期，已經塞了將近20年，
朝馬那段也是以前建了光明陸橋有些改善，
我覺得塞跟BRT完全無關，

甚至BRT建好後測試過流速反而快，
而且近幾年台中人口一直增加，私車一直增加(市區路邊停車的感覺就知道)，人車又常跑新光、大遠百
沿線住家、社區人口(如七期、草悟道、12期等)也一直增加

沒BRT台灣大道本來也是越來越塞，BRT反而緩和了塞車

l6632154j

l6632154j
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10樓

2016-09-17 11:56

純粹講一下
是不是應該拿同一個地點的照片來比比較好
(不過說真的，我還真的想不起來08年的中港路長怎樣了。小的時候(1X年前)老覺得坐客運從交流道下來到新光好遠好遠(建築物看起來都交流道好遠)，現在坐同一斑客運覺得還蠻近的(很快就到市區了))