最近，發現特多路段的停車格都改成累進費率了，看來停車月票即將走入歷史了⋯⋯
獸力車5599 wrote:
我比較好奇，每次我從板橋回台中水湳，不管搭高鐵或台鐵轉乘公車回家，甚至搭國光號經水湳，公車都還蠻好搭呀。
怎麼每次都有固定的一些人在嫌棄台中市的公車。
到底問題出在哪裡?
市政府應該好好調查一下，趕快改善，免得每次進台中版，都一直看到這個臭酸的問題。
如果是這些人很倒楣每天都要搭很難搭的路線，市政府那就要想辦法改善。
如果是這些人太挑剔，市政府也要忍一忍，再加把勁做得更好一些。
如果是故意的，那就......^^，市政府還是要忍，為政者度量要大一點。
高鐵在當初規畫就有規劃接駁車，台中火車站如果不好搭車市政府早被拆了，
如果你說你從台南或是高雄，來到台中說台中公車還可以，那我信，
台中相較於南部大眾運輸確實好上不少，
但你從板橋回來，你說台中公車好搭，我們活在平行時空還是你把ubar當公車了?
台北搭公車一個目的地有非常多班的公車，而且班次非常密集，根本連拿起手機查班次的必要都沒有，搭台中公車非先鋒時刻等上10~20分常常有的事情，你的好搭的定義是搭到的就是好搭嗎?
每個人對好搭的定義不一樣，但是如果一個從新北下來的說台中好搭根本睜眼說瞎話...，我在台北辦事會考慮直接使用大眾運輸+YouBike，一方面停車困難另一方面大眾運輸方便，到台中你能靠大眾運輸辦公? 畫虎欄也不是這樣的。
台中公車被罵得最嚴重的是，說要把台灣大道公車改善卻越改越爛，
火車站滿載的雙節公車，在優化道上面跑，但是明明尖峰時刻時常客滿，
卻把其他雙節公車放在台中南屯區文心拖吊場裡面，
然後三不五時在附近空車晃(不載客)，那附近公車通常都不會駛入，結果雙節被安排到那不載客在那邊晃，卻不安排到台灣大道，
然後當初BRT的立意之一是要減少慢車道的公車，結果BRT被砍後一開始公車減班，減班後慢車道舒緩得到機車族的肯定後居然又增班，那當初減班減爽的啊? 現在優化公車道上面有公車，慢車道也有公車是怎樣?
別只搭過熱門路線就以為全台中都一樣，就拿文心路來說，公車根本沒你想的密集，特別是如果要到哪個非文心路的特定目的地，跟台北根本完全不能比，滿好奇你在板橋是不是全都騎機車沒搭過台北的公車的。
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