個人覺得可以規劃成台灣廉價航空的降落機場
因為設備應該不會做的比桃園機場先進，而且起降機型也不可能能比桃園機場來的大~~
廉價航空多是中小型客機，航程也較短，蠻符合台中國際機場的條件的
台中航空站現階段的旅客也大都是亞洲航線為主的
希望台中市好好規劃，如果真能規劃成台灣廉價航空的降落機場
年旅次破600萬應該能很快達成甚至上看1000萬!!
只是桃園航空城的計畫可能因此被破壞掉了!!
交通有很多問題，去過就知道～
要靠小黃撐場面嗎？
這時，我想起墾丁的機場，開幕也沸沸揚揚～ 結果呢？
真的～不如擴建松山機場比較好，對於桃園機場才有幫助！
畢竟這是桃園機場的替代機場，選松山比較合適～
名字掛上國際兩字，實際到時候就知道～
「國際」離台中清泉崗有多少距離～等級差多少？
替代品，有何驕傲？！
現狀幾年，這個台中機場，只是改名台中國際機場。
到底爭取到什麼航線？ 交通部也沒說，終究不就是換個名字！
換名很驕傲？ 我...... 傻眼！
http://udn.com/news/story/1/1769662
中南部地方首長爭搶航空大餅，紛紛向中央請命希望爭取航空資源，但今年不但觀光客因陸客減少，恐怕也將會是近17年來台觀光客首度負成長，地方爭建設、要資源，還是得回到問題核心：客貨源在哪裡？
國際航線從來都是市場導向，當有利有圖，嗅覺永遠比政府敏銳的業者自己就會設點；當旅客量太少、航空公司無法獲利，航線就會面臨停飛的命運，無論跑道擴建、航廈再大，沒有客源，不過就是砸了錢，再多幾座蚊子機場，全民埋單。
航空業是高度市場性的行業，去年清泉崗機場兩岸航線旅客總數158萬人次，比前年增加20多萬人次，台中市場林佳龍爭取清泉崗機場升級，無非是瞄準對岸，以地利之便向西發展。
兩岸觀光消長無可避免與政治環境息息相關，現實是，今年陸客來台人數從團客到自由行，全面縮減，台中航站立榮、華信航空等十條兩岸航線早已停飛。
機場建設固然需要評估廿年後市場，但如今陸客下滑、市場因政治萎縮，這不僅是近在眼前的危機，如果兩岸情勢「維持現狀」，這不會只是短期危機。而南向發展尚在口談階段，要靠此增加機場客貨源，新政府必須加把勁全力拓展，才不致最後兩頭落空。
內文搜尋
從 APP 打開
X