為紓解台灣大道交通，市府規劃在交六用地及水湳經貿園區設置轉運站，其中，交六用地因土地爭議，尚無法推動，而水湳轉運站去年編列預算一億元，並已發包，但交通局不滿原設計，將重新規劃客運城，規劃雛形預計今年底出爐。
市府早在十幾年前即著手規劃轉運站，但轉運站至今仍難產，國道客運業者只好自行在朝馬、台中火車站等處設站，以致目前一天有一千五百班次國道客運行駛於台灣大道，加重台灣大道交通負荷，市府計畫採取分流措施，分別在交六用地及水湳經貿園區開闢轉運站，前者讓南往北的班車停靠，後者為北往南的班車。
可蓋20層樓 雛形年底出爐
交通局長王義川表示，交六用地必須等重劃土地分配糾紛解決後，市府才能推動；水湳轉運站原先要花一億元做一個兩層樓的「鐵皮屋轉運站」，新市府上任後重新評估，決定停止原計畫，將比照台北市的交九轉運站，興建客運城。
王義川指出，水湳轉運站有容積優惠，可以蓋十五至廿層樓，一至三樓為轉運站，國道客運由國道一號與台七十四線的匝道連結，直接在轉運站三樓進出，不必經過平面道路，市區公車則在一樓轉乘；轉運站其餘空間可以做為商業使用，如百貨公司、飯店等，市府也考慮是否用來興建社會住宅。
王義川說，水湳轉運站的規模牽涉到開發方式、預算規模及財務規劃等，如市府自己蓋，只能蓋三層樓的轉運站，若以ＢＯＴ方式開發，則可增加商業用途，規劃雛形預計今年底才會出爐。
紅字的部份實在太強了, 兩個東西中間夾著一個74高架
說真的，類似的交流道系統整合工程在台北比比皆是，真的要作也不是不可行，國3霧峰交流道都能跟74號新建工程作整合改建了，但就是需要時間。
原本主要轉運站是放在七期市政路，但由於地主不滿分配問題道現在還在打官司，目前的規劃是把主轉運站移至水湳，七期則變成分流站，未來也可直接利用橘線捷運轉乘進市區。
現在是要推實質進入規劃並納入客運轉運站作整體設計，反正現任職政團隊有的是時間，就靜觀其變吧！總比什麼解決方案都端不出來好。
真的作成了也能根絕國道客運全部塞在中港路的窘境。
別讓任何人告訴你，你不能做什麼。
即使是我也一樣。
如果你有夢想，你就要去捍衛。
你想要什麼，就要努
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