BRT 為何被台中市政府說成 "捷運式"公車
就是和捷運一樣的搭乘方式,簡單的路網,密集的班次
所以BRT可以擁有和捷運一樣的方便搭乘
看好站就可以直接去,不用查時間
簡單,快速,讓你從A到B
看到這張公車轉乘....
我不想搭公車了,太複雜
BRT轉乘路線
每一個轉乘站有 6條以上的公車路線
BRT延線的點
都可以考慮把車停在停轉點再搭BRT過去
真的建議再拉低停轉點的停車成本
抬高BRT延線500公尺內的停車成本
可以更讓人想搭BRT,減少開車
其他BRT到不了的,還是只能開車
我完全不會考慮公車
公車實在太複雜了
還是BRT簡單點,不過可惜只有一線而已
台中的公車真的太複雜太多了
曾經去逛一中街車停三民路和興進路的停車場 10元/Hour
搭公車在台中科大下車
回去時....不知搭那台
好多的公車
好多線的公車,讓我完全不知道怎麼搭
印像中很久以前有台北有推過 "棋盤式公車"
減化公車的複雜度
讓一條主幹只有一線公車
這是不是也適合台中呢?
也不用管部份人一直拘泥於"公車/捷運/地鐵"這些過於簡化的字面性意義.
舉凡不是私人使用的車輛在都市裡提供給大家共享使用的載具,都是公共車輛的一份子.
計程車是公車/iBike也是公車/就算只能按軌道跑的綠線軌道車也是公車.
每樣工具都有它的優缺點:
藍線BRT站點簡單,在繁忙時段能保有一定的快速/路線過於簡單,在離峰時段看起來很浪費空間
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一般市公車站點多,沒有人上下車的離峰時段可以比BRT更快/路線複雜非熟客不太敢搭,尖峰時刻或趕時間時聽著乘客一個一個嗶會想抓狂
如果有在一個大眾運輸建設良好的陌生城市當過背包客的人就能體會.
手裡拿的一定是路線簡單的捷運地圖,在研究從哪個站點"走"到觀光景點要多久.
但如果是一個在地的上班族或學生,他如果習慣搭公車上班上課.閉著眼睛也能講出在幾點到幾點要坐哪班公車轉哪班公車可以最省時又不用走太多路.
但不管如何,讓行人(行人使用的大眾運輸)有較大的優先權,一向是文明都市(擁擠都市)的象徵.
台中BRT巴士上路 沿線房價漲聲起
再過一陣子連公車站牌都可以拿來炒了
changyunyun wrote:
來台中4年多,我很想...(恕刪)
我的心得與你分享:
1.記住以下這幾站--火車站, 中友百貨, 崇德文心路口, 中港文心路口, 轉運站等等--這幾站有非常多的公車會經過, 幾乎你要去的任何地方都可以經由這幾個地方轉乘,
2.善用APP, 台中公車, 在"路線規劃"中輸入起點與終點, 按下立即出發, 就可以有參考資訊囉
3. 我現在比較有心得之後, 已經記住其中比較常搭的公車路線, 所以只要從"路線搜尋"中輸入公車號碼就可以跳出到達我所要搭乘的站還需要多少時間, 再規劃出門的時間, 其實一點都沒有浪費時間
4. 現在正在練習記住BRT的站名, 公車搭配BRT, 例如我可以先坐公車到SOGO, 再改搭BRT到中港文心路口, 再改53公車就可以到市政路或文心森林公園.
希望對你有幫助!
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