認真發文,台中BRT能不能這樣搞...

假設一公里造價一億,全部由台中市政府自籌經費(台中市財政應該還有舉債
空間吧),一次在台中設置約20條BRT主線,配合區域公車,平均每條路線算
25公里,共500億,不到一條藍線MRT預算的一半,BRT的好處是很短時間就
可以完成開始運作.

二十線BRT可以快速綿密地建立台中捷運網,配合區域公車讓市民以走路不超
過三條街口為原則(最遠相距五個街口有搭車點),然後提高自用車輛在市區的
使用門檻,例如取消所有路邊停車格,或課某種使用稅等,半強迫大家養成搭
捷運的習慣,不知這樣的可行性如何?

還是要呼籲一下,大家理性歡樂一點,不要太多尖銳對立的言詞..
2013-06-14 14:11 發佈
文章關鍵字 台中BRT
個人認為不可能

1. 台中市政府還在負債 哪來 500 億去蓋這個?

2. 後續營運要花多少錢?財務收支狀況如何根本不清楚
但以台中市現在的開發狀況
人口分散在大量開發的土地上
人口密度變低更不利於大眾運輸工具的使用

3. 以台灣人民粹的程度
管制車輛使用或加稅 聽起來都是天方夜譚
再說 鑽法律漏洞的更多
比方說我把車籍掛彰化縣
然後來台中開
以台中市流動人口這麼多的現況下
要怎麼抓?抓的行政成本要多少?

以台中市目前的現況
縣市合併兩年多 整個行政組織都還沒融合好
既有的交通建設計劃不要延遲就阿彌陀佛了
還希望弄新的?

光中港路那條 BRT 就有得拖了
實際執行面問題很多

前陣子廈門公交車火燒車事件
有印象的朋友就知道
人家的 BRT 是高架專用車道 沒有號誌和路權問題
我們的 BRT 是平面車道 光是十字路口問題要怎麼解決
都是個大問題...
台灣大眾運輸的票價普遍都偏高,
政府義務提供廉價的大眾運輸,是進步城市的象徵,在這點上,中國比台灣進步很多。
北京地鐵票價只要2元人民幣,廈門BRT投幣0.5元,刷E通卡0.3元,
其它城市BRT(北京、大連、濟南、成都、合肥、蘇州、廣州..)票價也都在1~2元人民幣,
相較之下,台灣公車和捷運票價就貴得多。
不景氣年代,以票價低廉為誘因,比弄些旁門左道強迫搭乘來得有效,
票價合理,民眾自然會樂於搭乘。
axxxxa wrote:
取消所有路邊停車格,或課某種使用稅等,半強迫大家養成搭
捷運的習慣,不知這樣的可行性如何?
話說~我曾在澳洲的布里斯本搭過BRT~~
也是平面...
可能那邊的汽車都開在地底下~

原來稱之高架化~
上了一課XD
我的人生,由我開創...
布裏斯本BRT雖行駛平面道路,但屬於BRT專用道路(Busway),
台中BRT目前規劃在中正路一帶是使用混合道路,不可混為一談。
在濟南BRT-5號線,採用這種無專用道路的規劃為人所詬病,稱其為「偽BRT」。
shiang71 wrote:
話說~我曾在澳洲的布裏斯本搭過BRT~~
也是平面...
axxxxa wrote:
假設一公里造...(恕刪)
BRT興建最大的問題是如何降低對現有交通的衝擊。
BRT的案子台中市政府應該是打算要硬幹,太過理想化的結果很有可能會失敗,看來有些人是不太在呼BRT是否會成功,他們更在呼的應該是背後的利益吧!



sonar wrote:
台灣大眾運輸的票價普...(恕刪)



重點應該是轉乘的問題,轉乘不方便縱使免費應該也沒有多少人想搭。



內文搜尋
X
評分
評分
複製連結
Mobile01提醒您
您目前瀏覽的是行動版網頁
是否切換到電腦版網頁呢?