為什麼台中港都發展不起來呀??為什麼不能向高雄港基隆港那樣熱鬧??
而且基隆高雄都有親水的區域，可以漫步在港邊，台中港相較之下顯得不易親近
如果你是要論運量，台中港的定位不同於其他兩港
高雄與基隆因為在市區腹地小，所以專攻貨櫃船
台中港因為地廣人稀，所以定位為散裝貨物港，如煤礦、砂石、鐵礦砂、汽車、天然氣
凡是佔空間又不好裝貨櫃的東西通常會在台中港，但是新的台北港也跟台中港同樣功能
如果算貨櫃，基隆港比台中港多一點，如果算噸數，台中港是領先基隆港的
平均潮差在4.5公尺
最大可達6公尺
但高雄港的潮差就只有0.5公尺
相較之下台中港當然發展不起來
國際航運是很注重時效性的
畢竟貨輪只要一停進港口
每分每秒都是在燒錢
所以台中港的潮差太大導致貨論都必須算準時間才能卸貨
而高雄港則是潮差小
因此可以24小時運作
然後這是去年台灣各大港口的貨運數字
高雄港:9,781,221 TEU
基隆港:1,607,566 TEU
臺中港:1,395,405 TEU
臺北港:1,097,165 TEU
其實可以明顯看到高雄港的運量數字是遙遙領先其他三個港口
但值得注意的是
台北港正在以每年20%的成長速率急起直追中
以目前中央政府一心一意要發展台北港的情勢來看
再過兩三年的時間
台中港大概就會被台北港幹掉
變成台灣第四大港了
以基隆為例 市區就在哪 火車站一堆人 廟口夜市也一堆人很熱鬧
但除了搭船的人以外 這和港口真有很大的關聯嗎
長榮酒店也在那看來很熱鬧 但你會在要搭船前一天到基隆住一晚飯店?
高雄有雄中 有雄女 立德棒球場 85大樓 但這和港口的關係你自己也清楚
台中不敢多說
鐵路台中港線 台中港站都還維持著
為了貨運需求還是個2等站
http://www.railway.gov.tw/Taichung-Transportation/cp.aspx?sn=11801
有興趣可以查一下2等站是何種level
畢竟要運的東西還是有一定量 有他固定需求
而海線的運媒側線也在使用 還是台鐵貨運第一的
http://www.railway.gov.tw/Taichung-Transportation/cp.aspx?sn=11804
反觀某地鐵路臨港線不是停用廢止就是變成自行車道
蓋一堆大樓就能假裝港口很熱鬧
真是高招啊xxx123 wrote:
這應該要看旁邊的設施...(恕刪)
先去看完高雄臨港線為什麼拆除的歷史再來說吧
高雄的臨港線會拆除最大的原因是因為散裝貨物的減少
所以才把高雄港站等臨港線等虧損的路線裁撤掉
因為高雄港要配合洲際碼頭的計畫
把靠近市區的碼頭通通改造成水岸建設
也就是高雄房市現在炒得火熱的亞洲新灣區計畫
所以把散裝貨物通通移往洲際碼頭去運
在洲際碼頭還可以直接上國道七號
不用經過高雄市區
另外再加上高雄港的貨物主力都是貨櫃
用火車運輸也不符合運輸效益
現在的貨櫃都是用卡車載運
前因後果都搞不懂就在講也實在是........
台灣各大港口的運量表我之前就貼過了不再廢話
台中港在台灣就是被定位成地方性的港口
貨櫃量的多寡說明了一切
高雄港一到五號貨櫃中心
台中港
圖片來源:
http://www.facebook.com/afly.tiger/photos
港口的繁忙與否我想圖片會說話
高雄港的貨櫃中心堆滿一堆貨櫃等要轉運到世界各地
台中港的貨櫃中心有多少貨櫃你自己算
台中港再繼續自我感覺良好
到時吃虧的只會是自己
現在中央政府一心一意要發展台北港
高雄港已經有部分的貨櫃被強拉去台北港運了
再過不久就會輪到台中港了
到時台中港被台北港幹掉退居第四大港
我看海線還要怎麼發展
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