台中準備要蓋的BRT藍線
不是公車專用道，也不是嘉義的那種半套BRT
公車專用道，經費以千萬為單位，最多不到2億解決...
大家都知道，半套比較便宜，全套比較貴
嘉義的BRT最多也沒超過4億，路線還比台中BRT藍線還長
花20億的台中BRT藍線會有什麼？
「雙節公車」(全台首見，佔了5億元)、「封閉式車站」與
「捷運式的自動收費系統」(這也很貴，含售票機、驗票閘口)
「月台門」、「行控中心」、「龍井坪頂機廠」
車站可能評估設置「導軌系統」，有專用道、號誌連鎖系統等等
等於說，我們進入BRT車站，就類似走進台北的MRT捷運站一樣...
進站就要刷卡，刷卡之後直接在月台門等車，車來直接上去。
大型車站，如中港文心路口、台中榮總、新光三越，還會設置兩個出口與人行天橋直接連通兩側。
目前預估台中車站至靜宜只要40分，比一般公車快很多。不要把它速度與舒適度拿來跟MRT比較，
但至少他可以創造出比現有幹線公車更具效率的公共運輸...班次會很密集，尖峰3分，離峰5分。
姑且不論哪個路段適不適合BRT，
但我希望眾人能拋棄BRT=公車專用道的成見。
註：(BRT學術名稱為公車捷運系統，台中市長則擅自改為快捷巴士系統)
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leentgle wrote:
BRT不會遇到紅燈....(恕刪)
基本上BRT的號誌連鎖系統，
不是讓BRT不停紅燈，而是盡量讓BRT停紅燈的次數減到最低
或者是經過電腦計算，讓等紅燈的時間剛好在乘客上下的時間...
另外根據報告書資料，如果要啟用「號誌優先」，大概是在班距拉大的時候
比如說5分鐘一班的BRT，如果前後車差距超出5分太多，就會啟動號誌優先機制。
不過啦...
中港路的綠燈秒數長，大家都知道吧...
有專用道，其實就真的超快了...停等紅綠燈的次數少很多...
普通公車會慢，最主要還是因為跟汽機車一起擠的關係...
跟半夜的中港幹線公車從東海到一中可以30分跑完一樣的道理...
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haowei71 wrote:
花20億的台中BRT藍線會有什麼？
「雙節公車」(全台首見，佔了5億元)、「封閉式車站」與
「捷運式的自動收費系統」(這也很貴，含售票機、驗票閘口)
「月台門」、「行控中心」、「龍井坪頂機廠」
車站可能評估設置「導軌系統」，有專用道、號誌連鎖系統等等...(恕刪)
弄一些閘門、月台門，就能騙到人？
說穿了，還是公車專用道
brt 不停紅綠燈，代表走橫向道路的用路人(及公車！)等紅燈等到死
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carloszhang wrote:
弄一些閘門、月台門，...(恕刪)
國外都可以把BRT當做捷運了...
成為其城市捷運路網的一部分...
BRT學術上就是屬於捷運的一種，只要叫RT就是捷運。
國外可以，為什麼您不行？是老外有問題，還是您有問題呢...
請仔細看上一篇文章，我有說BRT一定不停紅綠燈嗎？
您有看過規劃報告書嗎？
記得蔡英文選新北市長時，文宣上非常強調BRT也是屬於捷運。
還是請尊重學術與專業吧。
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http://law.moj.gov.tw/LawClass/LawAll.aspx?PCode=K0120001
本法所稱大眾捷運系統，係指利用地面、地下或高架設施，不受其他地面
交通干擾，採完全獨立專用路權或於路口部分採優先通行號誌處理之非完
全獨立專用路權，使用專用動力車輛行駛於專用路線，並以密集班次、大
量快速輸送都市及鄰近地區旅客之公共運輸系統。
其實，連公車專用道都能符合XDDDD...除了優先號誌以外...
尤其台北部分幹道公車專用道符合密集班次與大量運輸了...
它寫道"非完全獨立"也代表可以不受其他地面交通干擾~~
BRT正是符合這些要求呀~~非A級路權也可以
等紅燈不代表就是干擾，尤其是有號誌連鎖、號誌優先之後。
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