拿來做接駁站！？
高雄連捷運都沒人坐了，竹北來個接駁跟共乘會有人坐？
我開到那裏停好，一起共乘，那幹嘛不乾脆換公車站，可以載更多人
話說回來，現在公車都沒人坐了，還要開車去坐公車？
政府是不該蓋百貨公司給民眾
但政府應該要把資產活化運用
這不正是BOT的精神嗎？
這位議員的思維
ryanku wrote:
謬論, 沒有BOT百貨公司, 你說的這些東西就都會有的嗎? 有百貨公司, 你說的這些東西就會沒有嗎?
橋下道路2期預算, 中央已經通過了, 3期的部分, 新竹市也在積極辦理中
生醫園區內的臺大醫院竹北分院也如計畫進行
建設不是零合遊戲, 而BOT案是可以發展地方又是對縣府財政衝擊較少的方案
而公共建設與區域發展是可以同步進行的, 不是荒謬的有你就沒有他的零合論, 醒醒吧! 別被人牽著鼻子走
醒醒吧~生醫園區~台大幾年了?
名目是什麼?~~~~炒房
喜來登後某某建設的地~早就說要建百貨~為啥不蓋
沒賺頭嘛~~~~~~
那遠東很笨嗎?還是很聰明?
還是縣政府很笨?
一、 公車接駁：能走路到公車站牌的，直接搭公車；不能走路到公車站牌的，搭私人汽機車到接駁站，換公車過頭前溪、鳳山溪。
->請問這樣的需求有多少？據我觀察，公眾運輸大部分還是以學生跟老人使用居多，騎摩托車就騎到附近站牌就好，騎去轉運站幹嘛，而且如果真的要方便，應該是讓公眾運輸多幾個停靠點，新竹沒人會開車去坐公車的！
二、 共乘接駁：共乘有三種，1.我們住同一棟大樓，一起出發；2.我去和你會合，一起出發；3.我們各自到共同點會合，一起出發──這塊地就可以作為這種共同點。
這個接駁點，如果要蓋大樓，就可以加個新農民市場或五星級傳統市場，加老人養護中心、托嬰中心和幼兒園。我開車把老人小孩載過去，換公車過河；下班時搭公車回來，先去買菜，然後把老人小孩接回家。
公車和共乘要實施起來，還有很多困難點（例如，一直進進出出的經國橋能不能硬劃出公車及高乘載專用道，甚至把中山高路肩也保留給公車和高乘載專用；還需要強大的工會讓大家早一點下班回家或準時下班回家──我約共乘的時間到了，我就要下班，東西明天再做，否則你多請幾名員工、增加就業機會），不過沒關係，我們一個困難一個困難解決，每解決一個困難，就少五百輛車上路，就有幫助。
->這更可笑了，讓大家準時下班，多請員工，連中央部會都做不到的事，你要誰去做？不如你議員多請幾個助理，我介紹一些人去上班，只要準時下班，薪水不用太高，從你開始做起，如何？
（想想看，如果政府不多花錢，什麼也不做，只做一件事：現在這個使用率很低、據說每年只貢獻五百多萬收入的停車場，開放四百格給共乘的人優惠停車，停一整天收十元，再請十興國小家長會協助媒合：我把小孩送到十興國小，停進停車場，或是有志工帶隊把小朋友從停車場帶到學校，然後一樣往力行六路大約七點下班的四個人湊一台車，一樣往工業東七路約八點下班的又四個人湊一台車，不就幫中山高和經國橋省了四百輛車？）
->四百台車，半導體一個廠有多少人你知道嗎？地下室有多少車你知道嗎？花了這麼多功夫省那四百台車，你不如把BOT的回饋撥出來做大眾運輸，補助幾個大廠交通車，30分鐘一班，竹北多幾條線路，發車時間到晚上12點，我相信減少的車比400台多很多
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