frisk wrote:1.你看錯年度了,還有成長率也是另外一個參考重點
雖然坐穩第四，但前三名單月都破百萬，新竹只有62，小贏第五名桃園57、板橋49，剩下的嘉義、台南贏了也不意外。...(恕刪)
2.其他站再怎麼成長,也難超越3大都會區,這應該是常識...
小鳳仙 wrote:
新竹不論是距離、地點...(恕刪)
板橋站就是高鐵的台北西站,
南港站以後就是高鐵台北東站,
以後西台北盆地蓋好了部分捷運環狀線之後,
會更吸納中和,新莊,甚至五股的人口搭乘,
你拿新竹高鐵站跟板橋高鐵站比實在是差距太大
而且一個大都會區就是要避免單一個車站的負擔過大,
沒有人會反其道而行讓台北車站一站去承擔所有龐大沉重的交通人流
說實話,
出入板橋車站比出入台北車站舒服太多了,
動線簡單,
台北車站又擠又窄,
動線繞來繞去的,
很容易把外來客搞昏頭,
有機會可以去板橋車站逛逛看就知道差別很大
舉個人唸高中時省道公車的狀況
豐原台中線走台1線中山路一直是個黃金路線
尤其是台鐵還沒引進通勤電聯車的時代
早上豐原車站往台中的公車6點半開始就班班客滿
因為豐原吸收了石岡.東勢.卓蘭.土庫.甚至新社(少部分)地區的上班族和學生
而我呢剛好住在這條黃金路線的中間點.~~潭子~~
客滿的車就如同直達車般的過站不停,直接呼嘯而過.
豐原客運.台中客運,台汽中興號(年代久遠..剛換新型中興號時.哈)
因此我必須每天比預計的通勤時間多準備10~20分鐘碰運氣.
只有我一個人等車的話,司機大哥會勉強停下來讓我擠上去.不過有時候是因為站牌就在紅綠燈旁,順便等紅燈.
下午下課的時間剛好倒過來,不過情況比較好,因為有一部分的人因為要補習或是其他因素
分散到較晚的時間.
順開版大的話,搭高鐵的目的是通勤還是旅遊還是商務,其實高鐵是以提供票價優惠的方式來進行
讓乘客選擇.
再者,高鐵本身畢竟需考慮盈虧.即使新竹的通勤需求很大,她們會評估是否有效益,.評估結果自然會有增減班的因應方案.
一人一信的效益不是沒有,但是開版大所說得論點沒有很讓人信服
舉個很遠的例子
央行的利率很低,我們可以一人一信要求銀行降利率嗎?
簡單說就是建議高鐵直達車去掉板橋,加入新竹...
當然可以選擇性的在較疏班次時實施即可
板橋目前班次約為新竹兩倍,但搭乘人數較新竹少
這到底要怎麼解釋哩?
雖然說了解這樣一來直達車約會增加五分鐘車程
(考慮免停板橋省兩分鐘,但增停新竹至少要多五分鐘)
但以目前回數票,月票使用者把新竹至台北自由座塞滿的情形
應該要考慮對新竹增班了吧
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update: 比較334及399班次行車時間,直達車不停板橋改停新竹應該差不到2分才是
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支持樓主,雖然我是用回數票,下次搭車還是會去拿意見反映表來表達我希望增加新竹停靠班次的意見
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