89c51 wrote:
別的不說，就探討個人...(恕刪)
新竹縣人口密度低到可憐....要怎麼養捷運阿
89c51 wrote:
別的不說，就探討個人口密度。
高雄市人口密度大於台北市。為什麼?就因為陽明山國家公園佔了台北很大的比例。單只論人口密度的話，高雄繁華多過北市?捷運需求大過北市，不盡然吧?
你如果有去過我說的那幾個城市，你就會知道那他們的密度遠比新竹市低。
這些捷運或是大眾交通工具發達的城市，都有一個特徵，那就是非大眾交通工具的費用非常高昂，所以民眾樂於使用大眾交通工具。
福岡即使空蕩蕩的街頭，你也很難看見路邊停車位，停車場也是高昂的收費。換來的就是整齊有效率的市容，再加上便捷的大眾運輸。
如果高雄市和台北市一樣，大量取消路邊停車位，再提升到和台北市一樣的停車費水準，你猜猜捷運的需求會不會停升？
另外，台北市有很大量從周圍城市（台北縣、基隆、甚至桃園）每日往來的人口，這些周圍城市的人口也是台灣數一數二的，這也是實際密度比高雄市還高的原因。
pyh wrote:
你的說法有一個問題，到底是要看人口總數還是人口密度呢？...(恕刪)
應該是要看所在區域的政經地位,主都會的人口總數
以及在通勤多少里數的範圍內,所涵蓋的共同生活圈人數,才會比較準吧?
京都人口密度低,也是因為山多平地少
而它本身除了是超過百萬人口級的大都市以外,也是日本最重要的文化觀光都市
至於札幌和福岡,相對於北海道和九州來說,是相當於台北在台灣所扮演角色,屬”區域的首都”
新竹+竹北的話,再怎麼看還是屬於地方型都市,無法與上述3個城市相提並論
興建重運量級的”地下鐵”是沒意義的
不過若是有心要解決”只能一人開一部車”進園區的問題
以”路面電車(市電)orモノレール+巴士系統”來建構完整的通勤系統,對新竹來說倒是比較可以考慮的
pyh wrote:
以我去過這麼多日本的都市，以市中心的人口密度而言，感覺上新竹市恐怕不低於福岡和札幌。依據Wikipedia的資料，新竹市的密度是3930人/平方公里，福岡則是4244人/平方公里，而已有兩條地鐵的京都則只有1179人/平方公里。只是新竹市的中心很小，要如何配置大眾運輸或是分散人口就需要智慧了（好像這是目前政府最缺的）。
京都市雖然數據看起來人口密度不高 ,但是事實上是因為是其面積太大(新竹市的八倍)
人口密度低的左京區跟右京區總面積就佔了整體的 60% 以上 ,但人口密度卻只有 700 人不到
而其他區/市的密度則是都要比新竹市來的高 ,中心部的上/中/下京區更是超過 10000人/平方公里
pyh wrote:
新竹市也有人口不稠密...(恕刪)
京都市的郊區確實缺乏地鐵 ,但是有其他鐵道以及公車網加以補強
(這裡個人儘量不提"捷運" ,因為這個名詞在台灣已經有點被過度神化)
(而在日本基本上沒有所謂的捷運 ,或者說有其他更多的大眾運輸工具早已足以負起所謂捷運的功能)
改善園區上下班尖峰時期的交通 ,確實需要建構相當運量的大眾運輸工具
但是只有這個還是不夠 ,仍需要大部分人願意捨棄自行開車/騎車改搭大眾運輸工具才行
而關於大眾運輸工具的使用觀念 ,台灣根日本一般民眾還是有著相當程度的差異
在台灣(就講新竹好了) ,只因為車站到自己的目的地需要徒步超過 500 公尺
或是中間需要一道轉乘手續 ,就放棄搭乘而改為自行開車/騎車的大有人在
在這種觀念之下 ,不可能點點都顧及到大眾交通工具 ,其下場著實堪慮 ...
內文搜尋
從 APP 打開
X