nszaa wrote:
全世界有那些國家的機場附近會有大量的住宅區與豪宅？用這樣去想就知道桃園高鐵區的未來發展如何了。
有些新竹人可能對桃園不熟喔…機場跟高鐵桃園站特定區好歹最短距離也有4公里，也不在航道下，聽不到聲音…
松山機場和高雄機場距離住宅區都比桃園機場到高鐵區的距離近太多了…
這裡現在房價當然太貴，不過環境和交通條件都很不錯，暫且不論航空城這種口號，日後還是會發展起來的。
豐島 wrote:
如果就"規劃"而言,竹北重劃區的諸多規劃(ex.台大校區,台科大校區,生醫園區,璞玉園區,能源產業...)不會比青埔高鐵特區少
醫生,醫療人員,空服人員,機師...除醫生和機師外,其它人員平均收入並不屬於"高收入族群",比起園區廠處級主管及以上人員的收入,即使已無員工分紅,還是差距不小(你可以打聽一下賠錢公司友達,茂矽,新日光,奇美電子...的廠處級主管月薪即可，何況是賺錢的台積,大小M....等公司)，青埔高鐵特區的機師+醫生多？還是以上這些廠處級以上主管多?(園區內企業何其多?)
我是覺得竹北的規劃, 經過十年以上的印證, 那些都是大餅,白日夢而已....
反而看得到的是竹科電子業的獲利與薪資趨向傳產化而逐漸凋敝~
時代不同了, 現在的 IC 設計與系統廠不再是過去那樣百家爭鳴, 已變成大者恆大,
幾乎 80% 的獲利變成最大的龍頭才吃的到... Apple, Samsung, Qualcomm...
縱使 hTC, 聯發科如果站不到那個最高的前兩名位置, 終究逐漸凋零, 演變成低毛利傳產...
反而未來看的是新產業, 竹科已成昨日黃花,
青浦那邊的空間夠大, 好好規劃有機會變成下一個 "新竹科學園區"...
alexchanghs wrote :最近去桃園高鐵做了一些勘查, 回來之後對應起六家高鐵區, 我心裡感觸良多
先不比兩著地段的建案供需與生活機能, 單就以目前推案來說, 搭配上配的建材, 格局來看, 我認為新竹高鐵的建案CP值不高, 理由如下
周邊環境: 街道完整, 附近公園綠地的質感相當優良, 有去看就知道我在說什麼了
交通: 機場捷運開通在即, 未來將帶來大量人潮以及追求環境的住戶
雖說目前生活機能很差, 但是有心人注意的話, 目前推案量開始上升, 未來勢必是房市熱絡的區域, 目前一坪大約18~30都有, 但是比起新竹高鐵區, 好像CP值高了不少....
...(恕刪)
大大說的真好，很多人也是說住台北市的CP值不高，住桃園的CP值比較高，所以有不少人分分從台北搬到桃園去住。
難怪桃園能夠這麼快速的增加人口數，達到了腦殘總統同意升格直轄市的標準。
遠因
由於鄰近的南韓民營的仁川國際機場完工後，屢獲「全球服務最佳機場」大獎[2]，而當年桃園國際機場初完成時，為全亞洲數一數二新穎的機場，促使各國航站管理界及政要前去觀摩，甚引領風騷。其中以「中正機場」為參考雛型的新加坡樟宜機場在啟用後，其航廈空間使用率、商家進駐標準的嚴格、來往旅客動線流暢度、客戶服務效率與營運管理之優越響徹國際航空界。惟多年以後，一期航廈老舊之餘，二期航廈興建期間屢傳弊端而推遲完成時間；又啟用後，發現二期航廈偌大的中庭及長廊之利用率卻遠不及其他的國際機場。主因在新航廈內部雖然富麗堂皇，但由於空間加大之下，空間使用率未適當提昇，使機場服務人員與旅客兩方相對產生距離感，此為旅客對二期航廈的主要評價之一。
近因
未來的客機的載客量將超越現有的機型，如新加坡樟宜機場的新啟用的航廈即為此設計。此外根據中華民國交通部分析，各國主要國際機場皆已然轉型為物流中心，而臺灣桃園國際機場拜腹地廣大所賜，未來除了必須強化既有的運輸功能，也應當朝向航空零組件的製造及相關維修、商務中心、國際行銷、產經會展[3]等相關服務產業來發展[4]，以備完善利用「航空城」內的土地資源（造鎮計劃）；如此桃園機場將於無限制航班、航點的前提下，吸引外商投資、創造新興工作機會，使競爭所需之資源得以加速整合，發揮效能。
我認為桃園航空城的功能只是在增加航空運輸的附加價值,他的成敗依附於台灣對外貿易的強弱,台灣對外貿易的強弱又取決於產業的國際競爭力,目前看來,台灣產業提升有一段漫長的路要走,至於說要發展的商務,行銷,會展等,也不是只有我們有,新加坡,韓國,這些都比我們強.所以航空城目前只有炒地皮的功能,對台灣的未來不會有立即的實質幫助.
桃園和竹北高鐵這兩個地方的屬性就不甚相同,硬要比誰的房價高實在無聊,如果航空城能起來,代表台灣的產業應該不錯,竹科應會更好,如果到時桃園高鐵房價真的比竹北高對竹科人實在是好事,在竹科收入比桃園高,買房又比桃園便宜,豈不快哉.
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