所以 該談的是 不讓周邊打結
可惜 以前會塞就幾條路 現在打通了 塞的就更全面
塞的時間也不就上下班幾個小時
塞的時間其實有下降 (以前連動都
要解決竹科塞車 唯一方式就是 減少車輛通勤 (機車&汽車)
開再多的路 不是在解決竹科問題 是在製造竹縣市的交通問題
沒有回應 wrote:園區內的路擁擠時刻仔細觀察一人汽車超多(比起有載人的數量)起步過於緩慢 雖不用求快 但至少別耽誤後車隨便一群人 一人一台車 整條路很快就滿了沒辦法台灣下班時段就是很難每個人都差不多 所以共乘一台要等人下班很難所以自己準備交通工具下班 不會/不敢騎車的就只好開車說真的 機車我個人觀察雖然量很大 但是車流速度 不像造成問題的主因"假設"機車族全部消失 且不開車 園區內禁行機車 直接排除該區人的的交通需求 汽車道也不會因此加快多少車流更何況現實情況 是靠這些人在減少一人汽車佔用空間的情形.當然 更理想的是依靠大眾運輸工具快車道汽車始終塞滿 速度慢 最後就塞到交流道那邊. 導致外線車道排隊高速公路剩下中線內線加上國人喜愛住在內線車道恩 高速公路也沒多高速
提到重點了，，
小弟發現，園區上下班的人，
特別喜歡開車，
不知道為什麼？
小弟在竹東，，，，同事大都是騎車，
除非早上下大雨，，，，
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