tkl wrote:
這問題討論過好多次了...
竹北後站新泰路那還有一大片地...
(恕刪)
竹北後站新泰路那還有一大片地==> 那是私人土地, 不是公有地.
Prunusdulcis wrote:其實後站停車場那塊地就可以開發了
竹北後站新泰路那還有一大片地==> 那是私人土地, 不是公有地.
學新竹市BOT，地下停車場，一樓挑高做接駁轉運站，二樓以上百貨飯店等
若是台鐵的自強號也是站站停或是多停幾站，因為列車起動速度比現在的電聯車慢，那就失去意義了，著眼於自強的停靠不如看班次的密集度。
台灣的利基應該是在區域性的交通需求所以應該會往鐵路捷運化方面走，現在中壢台北間的行車速度已經很慢了再延伸到新竹的話那中長程的運能效益又更低了，除非台鐵增設一條中長程專用軌道，不然只能考慮區域性的需求了，現在中壢台北間的運能已經超過台鐵的負荷了就算尖峰時段每五分鐘一個班次都還滿足不了。但是中壢以南，運能卻是還只是剛好略有過剩，剛好而已且中南部地較廣人口較分散，公路運輸較能符合需求。
因此總歸而言還是市場決定，才是最佳化。
weijinsusu wrote:
16萬人口很多嗎，你...(恕刪)
16萬人口是不多，但也不少
縣治所在苗栗8萬，斗六10萬
火車／客運還是能有發展
以前我很少搭火車，南來北往都開車居多
現在常有機會去斗六，才發現，竹北要去斗六還真是花時間
搭高鐵到台中烏日，轉火車去；比搭電車去新竹轉搭對號快還久，花的錢更多
客運更是沒有
每次在訂火車票，看經停站，才會發現，一樣是被設定為縣治所在的竹北
火車站的等級這麼小
在區域的發展上，竹北在行的需求上長期被大家忽略，完全被新竹市磁吸
在竹北投資交通運輸落入惡性循環，客運車不開，人不搭
大家住竹北，幾乎都要準備車
這是因為沒有想幫人民規劃，配套好更便利的大眾運輸
竹北這十年來
重劃區一直劃，人口一直增加，大樓林立
就是這個長途公共運輸行的部分，原地不動
政府可以做些事
至少，客運轉運站的規劃功能可以更齊全，竹北可以是新竹地區的另一交通樞紐
新竹火車站離交流道很遠
竹北呢？交流道與火車站的距離短多了，這不是更能有效發揮轉運站的功能呢
即使客運與高鐵轉運站結合一起，距離也不會太遠
期待有一天，竹北的大眾運輸系統能有自己的格局
而非一直是新竹市的腹地
3h wrote:
最近常買火車票去南部...(恕刪)
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