kegabu wrote:
希望以後能有幾班自強...(恕刪)
如果每個人都要自強號來停,那就沒有自強號原本的意義了.
高鐵若曾加那麼多站,每站都停,就真的變成快一點的自強號
不過高鐵站除了台北/高雄,其它都離真正人口集中地有點遠
到了目的地都還要轉乘,除了想快點去台北或回南部,
不然中短程實在看不出高鐵競爭力
esmond1219 wrote:
別說了... 高鐵增...(恕刪)
,竹北火車站才可煥然一新,但是那懷舊風味就不見了!
邱縣長特愛綠能, 連火車站都要鑽石級, 全台唯一頂級綠建築, 如果一項建設只爲好大喜功標新立異成就不凡, 就別往臉上貼金! 竹北依賴火車的通勤族到底有多少? 除了附近的上班族與學生之外, 依增設10個汽車及38個機車法定停車位來看, 縣政府心知肚明! 竹北的公車繞經火車站的班次也可作為參考!
於是乎只好扯燈會, 甚至連"春節期間旅客運輸，台鐵有信心會做得更好"都搬出來, 不知道綠建築與做好旅客運輸如何畫等號? 希望對燈會期間旅客運輸有所幫助更是奇怪, 台鐵如規劃從新竹站轉竹北支線, 出站即可抵達燈會現場不會更理想嗎? 邱縣長忘了自己是大家長, 居然希望台鐵加強無障礙設施、接駁等便民措施, 台鐵真是包山包海, 難怪連年虧損!
如果這個建設是由台鐵主導而非縣政府規劃就更離譜, 既然是中央補助款回饋地方, 當然必須由地方政府統籌運用, 配合當地建設需求做完整的配套設計, 台鐵爲何越趄代庖? 難不成這是第三個副局長的意思?
爲什麼需要綠能? 理由之一就是不要浪費, 公帑不計較, 何來綠能?
內文搜尋
從 APP 打開
X