新竹其實要有捷運或是輕軌電車,,來疏解大量的上班車潮,,,問題是畫捷運路線是誰決定???有先去田野調查大部份的園區員工住那一區域嗎??到底這些開車上班的人潮是那邊來的??還是只是一堆大官立委決定的??美其名疏解交通,,最後還不是繞一圈到立委大官建商家門口...好了!!就算捷運開到園區了,,如何將這些人運到每家公司去??捷運不可能繞到每家公司一個站吧?接泊公車??班次夠嗎??
tomsymix wrote:新竹需要捷運 不過...(恕刪) +1若沒進園區那下場就跟高捷一樣新竹大部份都是以園區為主最塞車也是園區若捷運能進園區應是紓解車潮但那是不可能的連想從清交切一條路到光復路都不知說了幾年?而且新竹是輕軌不是捷運吧
ID5water wrote:不虧本??台北捷運建...(恕刪) 不是這樣算的...一般公司營建成本設備是要用攤提的,假設成本200億分20年攤就是一年10億,列入成本折舊費用+人事費用+一些雜七雜八= 支出收入-支出 ＝獲利台北市政府是用捷運公司在經營,所以要是漲一點票價應該會賺很大....
scott9282001 wrote:新竹其實要有捷運或是輕軌電車,,來疏解大量的上班車潮,,,...(恕刪) 我覺得新竹需要的是科學園區各公司的直達交流道.並不是捷運....竹東芎林等區域公車都空空空...芎林公車站都準備要拆除了....大家的問題似乎是進竹科塞....這部分是捷運根本無法改變的...所以需要的是竹科每家公司專屬的交流道....
howell25 wrote:我是不知道新竹捷運是...(恕刪) 上週到高雄玩平日坐捷運時在巨蛋到三多商圈也沒什麼人,難怪會虧錢,票價單程還25元,高雄市區道路大 又不塞車,我要是當地人也不會坐 開車或騎機車還比較快...
rain12329 wrote:上週到高雄玩平日坐捷...(恕刪) 聽高雄老家的父母說，他們不會去搭捷運，原因不是不會搭，而是機車更方便……（開車還是有點塞，但機車就真的太方便了）而且有些重要據點不在捷運站旁，要接駁還是麻煩了點，不如一輛機車在手，北從楠梓南到小港都通行無阻……可能要等捷運網涵蓋的範圍更大，才會吸引更多人去搭吧？
Unconscious wrote:聽高雄老家的父母說...(恕刪) 在高雄開車都還覺得有點塞喔? 那你一定沒來過中壢桃園來場塞車震撼一下。高雄捷運南北向的紅線在載量其實不會很難看，反而是橘線拉垮整個高捷，橘線也採重運量，但運量真的是土土土，該加強的是橘線。高雄路大條、停車超方便自然就少人搭乘捷運了，所以要從這裡下手，光拓展路網只是賠更快。
