嚴禁唬濫 wrote:
不用前置作業?試點?...(恕刪)
你說的沒錯,但燈會前後作業時間,大量人潮已散去影響比較小.
而且邱縣長已經提到考慮和新竹市共同合作, 我覺得這是拋棄成見, 頗具遠見的作法, 我自己的預估, 如果台灣經濟持續穩定的狀況下, 明年新竹的燈會規模和人潮應該會超越苗栗, 主要原因有幾點 :
1. 主辦燈會的地點和主場區靠近兩條高速公路, 鄰近高鐵站, 相對於2011年的竹南或2012年的鹿港便利, 甚至比高雄今年自辦的燈會交通狀況還優越(今年高雄的燈會在旗山, 11天的燈會號稱430萬人潮)
2. 明年燈會的同時, 新竹的世博台灣館也已經開始營運, 加上今年重新開幕的新竹巨城購物中心, 彼此互相配合的情況, 可以提供參觀燈會民眾更多元的內容
3. 配合世博, 巨城購物中心, 高鐵區, 整體對於交通的胃納能力會更高, 交通方式大約如下
高鐵交通 : 搭車到高鐵站下車直接到燈會展區
火車交通 : 搭車到新竹車站或竹北車站, 兩站皆有接駁巴士到高鐵燈會區
搭車到新竹站的可以選擇
a)搭乘區間車到高鐵燈會區
b)搭乘接駁巴士直接到高鐵站燈會區
c)搭乘接駁巴士或者區間車到世博館
d)搭乘巨城購物中心接駁巴士到巨城購物中心
公路運輸 :
a)與客運公司洽談延伸原本台北/台中-新竹區間巴士到高鐵站區, 世博館
b)開放高鐵站區空置土地, 包含短期租用高鐵局或者民間土地作為停車區域
c)台肥園區和世博館附近的土地作為停車場, 透過接駁巴士的方式交往來世博館和燈會區
d)新竹/竹北交流道附近增設大型停車場, 例如竹北家樂福對面, 十興國小左側等大型停車場, 並且列為接駁巴士停靠點
有活動剛好是測試地區交通並且爭取預算最好的利器, 苗栗辦一個燈會, 交通塞ˋ爆, 縣府趁勢向中央增取了40億的預算興建竹南科園的聯外道路, 改善交通(有30億是徵收土地的預算), 新竹縣市合辦一個燈會, 如果因此爭取到預算興建新竹縣市跨頭前溪聯絡道路(高鐵橋下道路, 縣政二路聯絡世博館道路), 對新竹反而是好事一樁
suan2289 wrote:
那可能80萬人怎麼散...(恕刪)
如果只是一個單純燈會, 南來北往的民眾到了會場買兩串熱狗, 喝一杯紅茶, 頂多帶走兩包貢丸, 柿餅, 看著大型花燈, 了不起看完煙花, 最多待上三五個小時就拍拍屁股回家走人了, 之後除了垃圾, 甚麼也沒留下
如果是一個配套, 願意待上一整天, 甚至兩天的人數就會增加, 參觀燈會的民眾可以在一早就到了新竹, 搭上接駁車, 到巨城購物中心逛逛, 到城隍廟走走, 或者排隊買票進入世博館參觀, 到了晚上逛逛燈會, 甚至如果像是去年花博的夢想館, 未來館這樣的限制人數參觀的狀況, 有的人就會選擇第一天就來到新竹, 拿了預約號碼牌, 接下可以去巨城, 城隍廟, 北埔老街走走, 如果對客家文化有興趣的, 還可以去看看義民爺, 體驗柿餅製作, 到了晚上燈會, 第二天到世博館參觀, 甚至到南寮漁港吃個海鮮, 踩踩腳踏車後才回家, 整體的消費金額和經濟效益是倍增的
這樣的發展是延續而且長期的, 燈會除了花燈以外, 縣政府還可以趁機介紹尖石之美, 新埔文化, 客家生活, 燈會結束了, 南園, 世博館, 城隍廟,南寮還是會繼續營運, 怎樣讓整個新竹區成為其他地方民眾在做休憩, 度假, 觀光考量的首選才是燈會的重要課題
suan2289 wrote:
對了!還要請N大來上...(恕刪)
1. 整合新竹區域的觀光資源, 做一個完整的規劃 :
有交通便利的高鐵, 高鐵台鐵區間車, 透過未來更完善的聯絡交通網, 配合科技生活的世博館, 人文的城隍廟, 義民祭, 冷泉, 老街, 提供觀光, 甚至商務的會展, 技術交流的平台
2. 爭取新竹縣市聯絡道路擴建, 降低上下班交通衝擊, 並且用以整合縣市資源
整體來說, 因為是跨河的立體道路, 工程經費相對高, 但是徵地的經費卻相對少, 整體來說跨頭前溪, 一端是新竹市自己的台肥園區公有土地, 另一端屬於新竹縣的道路用地, 不需要像苗栗一條道路的經費40億, 其中有30億就是拿來徵收土地的費用
3. 為未來南寮-平潭通航後, 透過南寮的快速道路, 縱向往新竹, 竹北, 芎林, 竹東, 橫向打通香山,頭份,竹南, 鳳岡, 新豐,湖口, 讓新竹區成為兩岸在人才, 物流, 科技, 食品加工處理的匯流區塊 (這也點破,統一要在湖口投資一百億蓋食品加工園區的原因了)
鄉下人家 wrote:
剛才看了N大連續兩篇...(恕刪)
官方數據所說的效益，很多是本來就存在的產值。
要不然，看看這些店家去年有沒有多繳稅就知道了。
就交通來說，苗栗燈會有1個1高交流道(頭份)，3個3高交流道(香山、西濱、竹南)，加上台1線、台13線、西濱3條省道，再加上台鐵竹南站，實在很難想像有比這更好的位置了。結果，還是癱瘓到一整個不行。
接駁車的規劃很好，但是接駁車進到會場周邊也塞住了，回不了停車場，也癱了。
竹北的對外交通本來就會塞。縣府是該好好規劃。
如果高鐵新竹站像去年台鐵竹南站一樣，下車到出站要花上4、50分鐘，
或是竹北交流道回堵，1高從湖口到新竹系統變成停車場，那這種能見度的提升，也不太好看。
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