陸「十三五」規劃要建設北京到台灣跨海高鐵(京福台高鐵)

這篇轉載自聯合新聞網的內容，說明了京福台高鐵的初步規劃內容，但我認為只說對了一半。

大陸「十三五規劃」列入「京台高鐵」建設，規劃的路線是福州經平潭，再到新竹附近上岸，這條線最適點是接新竹六家高鐵站，這一段除了最近，可以減少在海底的潛行的距離外，沒有運輸上的意義。

他表示，福州並不在大陸四橫四縱的高鐵主要網路上，屬於邊緣地帶的次要城市，由福州延伸到台灣，對於台灣前往福州後再轉往其他各個城市，並不十分有利。其次，若要以此取代台北到上海的航空運輸，更不可能實現。他說，高鐵要具備跟航空進行競爭的能力，最適距離應約在五百公里左右，但福州搭高鐵到上海也要六個小時時間，而福州到平潭約半小時，再由平潭到新竹，仍要半個多個小時，不可能取代桃園、台北飛到上海的航空運輸。他說，這樣的話，其下場就會像現在從台中港到平潭島的海峽號客輪，淪為只有陸配搭乘的交通工具。

嗯嗯...
當然這一切都還在紙上談兵階段。若要真的大張旗鼓建造一條台灣直達中國大陸的海底隧道，我個人覺得重點不應該只是客運，而在"貨物運輸"。

台灣的高科技產業乃至於精密機械產業甚至高價水果都可以經由高鐵直接快速運送到大陸的各大城市，不再局限於空運。
以高鐵取代空運可以節省大量的運送成本， 而且酬載量可以提升2~5倍，從晶圓，機械零件到愛文芒果都可以12小時內抵達，且不會因為天氣因素航班取消而延誤。

簡而言之，如果認為京福台高鐵只是為了方便旅客而規劃的未免就把中國想得太簡單了，背後有其經濟與戰略上的意義。純粹以經濟的角度來看，台灣可以藉由高鐵連接中國所謂的'高鐵走出去'戰略，對於逐漸被邊緣化的台灣經濟來說是值得考慮的方案。

至於選址嘛...海峽最近的直線距離即使平潭到新竹, 也要126公里，要繞道其他地方上岸似乎不可行。但上岸之後要連結到哪個高鐵站倒是都差不多。六家高鐵站若十幾二十年後成為轉運站也是樂觀其成。