我居住於竹北, 說真的, 往來新竹市, 我大部分會利用經國橋, 我想這應該也是大部分住二三期竹北人的習慣, 也因此造成文興路及自強南路這路口的大流量, 導致這路口的塞車很嚴重, 進而影響經國橋要下自強南路的車流常回堵很嚴重.
近日前, 政府規定尖峰時段自強南路禁止左轉文興路, 這政令我覺得不錯, 但仍有不少人無法完全遵守, 加上警力不足, 成效有限. 而且不止尖峰時段, 假日時段經國橋下竹北的車流也很可觀!
我個人覺得應該全天候禁止左轉文興路, 往新竹方向欲左轉者, 可往前利用橋下迴轉道或興隆路. 往竹北方向欲左轉者, 可往前利用福興東路或成功六七八街, 甚至右轉文興路在往後利用興隆路, 這樣可將車流分散, 不要讓老是一堆左轉車輛佔住一個車道, 再加設自動照相機, 讓那些不守法人也不敢越雷池一步.
此路口的設計禁止左轉本身就已經是有問題的
過文興路之後才上橋,而上橋後從原本的3+1(右轉+機車道)車道直接縮到只有兩線
也就是說核心問題在於車道的縮減, 就上班時間而言, 多數都是要往園區方向行駛,那此處左轉時段性封住應該是沒甚麼問題
那還是需要左轉的人怎麼辦?
但對使用者習慣來說, 左轉的人在不知情的狀況下,必須在內側一路往外側才能到橋下迴轉,此時跟下班下橋不就一樣了嗎?一堆內側要開始往外側跑,因為要右轉文興路
再者,如果要提前到興隆路,
第一:指示方式很難讓全部的人懂,也就是說過頭的人肯定一堆
第二:興隆路本身太小,也就是沒辦法容納這麼多車,更不用說一左轉就一個有夠近的紅燈等你
這個改變是在現有狀況下勉強找出來的權宜之計,上下班使用剛好
如果全天候只能直行,那反而是新竹回竹北倒是比較可行
新竹回竹北 下橋後只能直行,對不管熟不熟竹北的人來說,都還有救(就是繞得回來)
在一群準備出發上班的人當中,只要有一個外地人,在那個時間過了文興路後用盡吃奶的力氣往外側只為了不上橋,肯定打結的比開放左轉嚴重
竹北出去只能直行,硬要把這個方式可行化
那要把經國橋延伸高架化 高架下三截迴轉口 到底就是河岸邊 ,往新竹就在各閘道口上去(很像新莊的思源路,或有點像快速道路到東大武陵那邊的分段下交流道)
高架化可以很清楚標示這個高架陸橋的目的是甚麼
如果是現行的道路標示,不可能在平面道路上把你要的都給你
要去高鐵可以在興隆路標示此處左轉, 那要去六家一路呢?嘉豐N路呢?
如果把這個方法完整化,那的確有很大的幫助
現行這樣勉強可以, 全天禁左 就算大家都守法也不能防外地人
就算是外地人 過了馬路慢慢切到外側 影響不比原有左轉小
General_Lee wrote:
我居住於竹北, 說...(恕刪)
已經實施一段時間了,交管單位應該去統計一下平均車速有沒有提升,再決定是否擴大.
2. 交通會亂,最主要的問題是執法不確實,因為"見警率太低","開單率太低" 因而長期觀察就會發現竹北這邊的人開車騎車都皮皮的,
反正很少遇到警察,就算遇到了警察也常視而不見,或頂多攔下來唸兩句, 久而久之造成"乖乖按規定來好像是白癡"的觀感.
同樣新竹,過個橋之後的新竹市區,交通狀況就好太多.
3. 這是台灣交管的問題,其實台灣左轉車不讓直行車情況很普遍,有時候應該思考乾脆跟國外一樣,綠燈應該先放左轉車先行幾秒再開直行綠燈,一方面消化部分左轉車,避免堵住直行車流,也避免左轉車不耐久候硬轉逼得對向直行車只能先停下來讓他們先轉過去.
但台灣最大的問題是,不去思考燈號運作模式是否有改善空間,只知道到處禁止,而禁止也不強力取締. 所以終究是一團亂.
就像竹北到處紅黃線與人行道都停滿機車/汽車,
機車專用道/機車優先道=汽車停車區
機車停等區/機車待轉區 也是 =汽車停等區.
紅綠燈,兩段式左轉牌面僅供參考
道路標線也僅供參考,三天兩頭有人逆向.
這些考駕照有沒有考?! 有啊! 所以說駕照題庫增加與路考項目增加都改善不了台灣的交通,
除了增加實際上路路考外, 該抓的抓 該罰的罰,
而不是像現在偶爾心情不好或是缺業績來個XX專案,就只抓那個項目.
以我同事而言,車子都丟高鐵站附近的紅線or人行道上,
累積2年多來不提,從4月開始規定強力執法宣示強力拖吊以來,他只是被開一張單,
根本不痛不癢,遠比去付費停停車場還划算,
這樣真的是會讓人覺得...笨蛋才去租月租停車場,
也難怪 很多人在抱怨高鐵站周遭/廣場 總是被機車占滿, 我想也是相同道理,
被開違停一次600, 費用遠低於民營一天30或是高鐵一天50,而且一年只開個一次意思意思.
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