cckm wrote:
經國路和鐵路沒有交會,怎會串在一起???
兩端的升降坡是工程最難的部份，也會是個大工地(工程材料運轉處)。
在幹線和幹線交會處高架，完成後通常會利用下方多出的空地增加疏運的功能。在這裡做坡道，這功能就不見了。
cckm wrote:四五公里距離足夠高架化了,
員林站高架化還不到4公里
我沒說夠不夠，而是太短意義就不大了。
高架鐵道會有一些固定維護成本，越短這些固定成本就會增高單位維護成本。
cckm wrote:
大車站解決了什麼事????
我可以反過來問，高架化解決了什麼事?
縫兩邊交通嗎?該縫的幾乎都縫了不是嗎?
打掉原來的縫線，多了很多十字路口，對交通真的有幫助?
要做就地下化，至少在新竹精華區的景觀和土地的利用會大幅改觀。
不管興建馬路還是鐵路立體化，都是要花大錢的，這大錢不是只有興建而己，日後的維護成本依然可觀。
只是鐵道立體化花的錢是台鐵，馬路興建後沒收入，所以也沒人算自償率(都是零，不用算了)。
蓋捷運，因有收入才會有自償率這怪獸，自償不達標就變成錢坑。其實都是基礎建設，看的應是整體效益率不是自不自償。
這篇文章，讓關心市政的網友是否可以再冷靜思考一下?
https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=68150
新竹市商業中心並不在這,蓋了大車站就能讓前後都發展起來?
畢竟新竹市人口不像國外那些已成功的大車站,人口那麼多
商業重心那麼密集,前站也沒辨公大樓,後站空空如也
(就算蓋,大概也像之前遠雄規劃的那樣,下面商場,上面住家)
未來辨公大樓重心也不會在這,應在X計劃或光埔二期
輕軌是個喊好玩的,所以也不可能和火車站共構
那運量也不會增加,為何要蓋那麼大?
只希望市長冷靜思考一下
蓋大車站真能讓火車站周遭發展起來?
的確地下化比高架化好,至少目前的高架橋不用拆
地下道可填平,尤其是KTV旁那個,填平後改回雙向,不用繞東大路橋
sunyearhuang wrote:
這篇文章，讓關心市政的網友是否可以再冷靜思考一下?
內文搜尋
從 APP 打開
X