9城市人行環境考評 竹市吊車尾

只能說感同身受，新竹市政府應該要有所作為，
市區路窄小全面單行道是增加人行道方法之一，
歐美先進城市市區很多四線道都是one way的，
建議在市區的中華路以及經國路可以規劃成單行道，一個只能北上(中華路)，一個只能南下(經國路)，
這樣路兩邊可以規劃很寬的人行道，帶動新竹市進入已開發城市之列。


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〔自由時報記者洪美秀／竹市報導〕新竹市行人優先協會指出，竹市府推動高齡友善城市，卻未重視高齡人口行走的人行道空間，不僅在都會人行環境考評敬陪末座，更未逐年增加竹市人行道總長度，僅做現有人行道地磚的重鋪與改善，無法落實高齡友善城市目標，建議市府在交通處設行人設施科，專責行人專用道規劃。

行人優先協會理事長黃鈞銘說，依內政部營建署一百零一年度市區道路人行環境考評結果，在台北市、新北市、基隆市、桃園縣、新竹市、台中市、嘉義市、台南市、高雄市等九個都會型城市中，新竹市的人行環境最差，評比成績僅七十二點七三分，在九個城市中敬陪末座。

民團︰障礙一堆 長度未增

黃鈞銘說，市府推動高齡友善城市，從健康、運動及各面向推動，但步行是長輩日常生活中最主要的交通工具，每天步行卅分鐘對年長者也是最好的運動，而高齡友善城市的具體指標，應是這個城市是否擁有良好的走路環境，像街道旁人行道的完整、寬闊、平整、無障礙，但顯然市府在這方面，並未落實。

行人優先協會指出，竹市人行道總長度增加很有限，有限的人行道也常被商家或機車佔用，原本提供大眾通行的騎樓，多被佔用或高低不平，公權力明顯不彰，雖然市府這幾年持續向內政部爭取經費改善行人環境，但人行道長度的增加卻很有限，且爭取的預算經費多用在整修現有的人行道鋪面，極少用在新增建人行道，騎樓整平計劃也不完整，像中山路、西大路的騎樓雖換了鋪面，但是騎樓高低難行的問題仍未獲徹底解決。

黃鈞銘建議，市府應成立行人環境戰鬥小組，由交通、工務、警察、環保等局處成員組成，由市長擔任召集人，且要設定每年新增設人行道長度的目標，或在市府交通處設置行人設施科，專責行人環境的改善工作。

市府︰將進行八項改善計畫

新竹市府工務處養護科表示，市府今年已爭取內政部一億五千萬元經費，進行新竹漁港周邊通學路網、竹香南北路通學步道、台鐵車站通勤通學人行空間無障礙改善、公道五路迎賓景觀人行空間改善及博愛街人行道暨周邊通學步道改善等八項人本環境改善計畫，且延續去年已獲得七千多萬元補助的人本環境工程計畫，會持續改善竹市的人行道環境和無障礙設施，逐年增加竹市行人專用道的長度。