民國86年開始就有的新竹市交通建設計畫

iepmis
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樓主

2012-05-15 22:07

民國86年新竹市綜合發展計畫部門發展計畫/交通運輸部門

裡頭提到的交通建設計畫如此表

竹苗重大交通建設規劃--新竹市部份

其中比較常聽到的有 :

新竹市山區外環道路工程 => 這就是 R1 + 景觀

新竹市公道五延伸工程

新竹市客雅溪邊道路工程

新竹市經國橋引道工程

東西向快速公路延伸新竹漁港工程

特二號道路工程

公道五交流道工程

園區交流道工程

促進大眾運輸發展方案

園區交通車共同疏運計畫

公車專用道設置計畫

台鐵西部幹線新竹市區地下化工程計畫

新竹市航空站設立計畫

園區商務用直昇機載運計畫

茄苳交流道工程

電動車循環載運計畫

南香山交通整體改善計畫

民國86年距離現在已15年了, 有多少已經實現 ? 有外地人炫耀他的故鄉很早就有道路建設的計畫也有錢完成, 新竹市這些規畫應該也算是老早就規畫的吧, 中央給多少錢來蓋 ? 今天中央願意給錢蓋 R1, 有人竟懷疑與建商有關, 還有人說為何不先蓋其他的路等等. 此欄就來討論這些規畫的路線與為何有些道路遲遲未見動工.

2012-05-15 22:07 發佈

文章關鍵字新竹市交通建設計畫 86

iepmis

iepmis
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樓主

2012-05-15 22:12

近期新竹市會進行的交通建設計畫有 : (新竹市議會第8屆第3次定期會市長施政報告--新竹市重要交通建設規劃)

1.市竹三線道路改善工程

由園區五路口經力行三路口至水仙路口，為本市與新竹縣寶山鄉間之重要聯絡道路。全長約2,200公尺，路寬為20公尺，工程經費約4.3億元、98年12月28日開工，至100年4月底止進度約63.12％。

2.公道五延伸新闢（向東）工程

自本市公道五路與慈雲路交叉口起向東延伸，繞過柴梳山後，依次穿越台鐵內灣支線縣市界止。全長約1,437公尺，寬50公尺，工程經費約9.8億元、於99年9月9日開工，至100年4月底止進度約15.73％。

3.景觀大道銜接玄奘路12公尺道路新闢工程

由茄苳景觀大道向西南延伸，經中華大學後門，銜接至玄奘路。全長約900公尺，寬12公尺，工程經費合計約2.1億元。正辦理水土保持計畫審查。

4.竹54-2線溪洲橋改建工程與溪洲路拓寬工程

南起公道五路與湳雅街口，北至新竹縣市交界。橋寬為26公尺，其中溪洲橋改建約712公尺，溪洲路拓寬約73公尺，總工程費合計約9.55億元。已完成徵收作業，正由內政部營建署中區工程處辦理細部設計中。

5.客雅大道延伸接高翠路計畫道路工程

西起客雅大道及明湖路交叉口（客雅溪邊道路工程明湖路以西路段），往東以平面道路及橋樑型式橫跨客雅溪河段及行經青草湖旁，並銜接至高翠路止。全線長約2,000公尺，寬30公尺，工程經費約13億元。刻正委託辦理先期規劃設計中。

6.竹光路銜接至茄苳景觀大道(灣潭地區)道路工程

起自竹光路與延平路一段214巷路口，終至茄苳景觀大道與牛埔東路口。全長約1,100公尺，寬30公尺。工程總經費約24.25億元。刻正委託辦理先期規劃設計中。

7.柑林溝道路改善工程第一期（市14線）工程

起自元培街及玄奘路口，至茄苳景觀大道止，可紓解元培科技大學、玄奘大學及中華大學等校師生通勤之交通流量。全長約1,100公尺，寬15公尺。刻正辦理水土保持計畫審查，工程經費約2.84億元（含用地拆遷補償費），業獲內政部營建署核定補助。

8.茄苳景觀大道接西濱聯絡道路新闢工程

西起西濱快速公路美山聯絡道，跨越中華路及鐵路後，經過本市青青草原，往東銜接茄苳景觀大道止，可與北二高茄苳交流道、中華路、西濱快速公路形成完整路網。全線長約4,000公尺，路寬30公尺。工程經費約15億500萬元，刻正向內政部營建署申請優先補助先期規劃經費。

mobile3803

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3樓

2012-05-16 0:01

有油水的先做~~~~

這是不能說的秘密~~~嚧

每個市長都要劃個大餅...

orz

iepmis wrote:
近期新竹市會進行的交...(恕刪)

iepmis

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樓主

2014-08-23 1:14

最近此版在討論 R1 道路與特二道路，難得網友關心新竹市的交通問題，只是有關 R1 道路有些資訊是錯的，R1 道路很早就已經規劃了，屬於新竹市的山區外環道：

新竹生活圈路系統建設計畫 (1) 新竹市部份

從此圖就可以看到 R1 道路與景觀大道。

至於此道路規劃的年代可以看此篇，山區外環道是在民國 88 年就已經規劃了：

竹苗重大交通建設規劃--新竹市部份

網友所提到的 R1 是最近才有的應該是這樣的資料，事實上這條 R1 就是上面講的山區外環道：

新竹市議會第8屆第3次定期會市長施政報告--新竹市重要交通建設規劃

特二道路卡在清大交大與工研院不肯讓新竹市開路：

特二道路

景觀大道接竹光路卡在要拆一堆民宅：

台一線替代道路 (1) 新竹市段公道三、四接景觀大道

另外還有客雅溪邊道路東段接園區，因為住戶以環保問題反對無法開闢：

客雅溪邊道路工程

大家可以參考，新竹市不是沒有建設道路的規劃，而是沒有錢與有人反對而無法開路，以這次的 R1 為例，此道路是香山區很重要的橫貫道路，而且東邊是景觀道的起點，也是對園區交通有紓解作用，新竹市與園區不是只有與竹北才需要交通建設，不要忽略其他區域也是需要交通建設的。

jjr

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5樓

2014-08-27 12:38

=====交通=====
美山至鹽水港為一南北向狹長區域
若以香山火車站為中心考慮短中長程汽車交通路線

短程
香山火車站以北區域(美山、大庄):
要往市區可走中華路、延平路
更北邊甚至有東西向快速道路可至新竹市東區或竹東
香山火車站以南區域(鹽水港):
要往新竹市可走香山交流道

中長程
若考慮西濱與國道三號的切換
使用西濱的用路人應為長途交通運輸
要至國道三號可由北邊的南寮經東西向
或是南邊的香山交流道
(短期內由香山交流道至園區上班甚至比由竹北快...)

短程會由平面道路上茄苳交流道者不是要往北至新竹就是往南至香山
不論是新竹或香山都有上述替代方案
因此政府說明中說要銜接西濱與茄冬交流道
以短中長程汽車交通路線來看實在沒有必要

=====地區發展=====
香山火車站鄰近西濱之平原區域的開發
主要受限臨海環境導致住宅品質下降
(參考天府路及南寮地區建案)
並非交通建設不足(已經離香山交流道這麼近了)
政府以地區發展為理由實在是令人匪夷所思

香山丘陵地因青青草原的自然環境受到市民喜愛
且為新竹市區空氣品質的重要供應者
應保留其景觀特色更不應過度開發

=================
又加上財政窘迫的現在
總結以下四點
1現有交通可替代性高
2維護區域特色與降低自然環境干擾
3徵地疑慮
4財政窘迫
實在是沒有立即性的必要

iepmis wrote:
民國86年新竹市綜合...(恕刪)

jjr

jjr
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6樓

2014-08-27 13:11

對園區交通有紓解作用

也太神了吧!

連更靠近市區與園區的客雅大道都沒啥人在走了
(我怎麼知道...因為我下班天天走那邊啊~晚上6~8點)

不知道R1會是怎麼個紓解法

請大大指導一下```

iepmis wrote:
最近此版在討論 R1...也是對園區交通有紓解作用(恕刪)

mobile3803

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7樓

2014-08-27 13:27

R1
40幾億的預算只縮短0.28KM
時間不到1分鐘
怎樣才能中止這個計劃
上書到內政部?交通部?

jjr wrote:
對園區交通有紓解作用...(恕刪)

jjr

jjr
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8樓

2014-08-27 13:42

怎樣才能中止這個計劃

請搜尋[廢除R1行動聯盟]
並加入連署

您保護的是您的稅金
您保護的是老農的土地
您保護的是下一代呼吸的空氣
感謝

mobile3803 wrote:
R140幾億的預算只...怎樣才能中止這個計劃(恕刪)

cckm

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9樓

2014-08-27 13:55

mobile3803 wrote:
40幾億的預算只縮短0.28KM...

以外環道來看,距離沒更長算不錯了.

cckm

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10樓

2014-08-27 13:59

jjr wrote:
連更靠近市區與園區的客雅大道都沒啥人在走了...

現在的客雅大道有點多餘,和明湖路功能重疊.
不過,無長遠規劃或是有先見之明,
往往是事後諸葛之論.