chiashin wrote:
不要光說別人，評估...(恕刪)
同意. 連嘉義市爭取數十年的台鐵高架化都已經確立要執行了, 全長快11公里改高架, 貫通前後站, 不到三十萬人設籍的省轄市, 也可以高架化?!
套句喜歡跟直轄市比較的惟建設論者觀點: 竹市是有比嘉市要小咖嗎?
原本對大車站並無特別好惡, 現在看來大車站還真是種塞給市民交差的替代選擇
小客5509 wrote:
原本對大車站並無特別好惡, 現在看來大車站還真是種塞給市民交差的替代選擇
實際上,大車站計劃蘊釀很久了,
並不是帥哥市長上任後才有的英明神武構想.
多年前就一直有這個構想推行,
包含了後站綜合開發,前後站地下街或天橋連接.....
chiashin wrote:
不要光說別人，評估還沒出來，你們憑什麼力挺呢？...(恕刪)
評估報告可不只一份，從民國79年就有了，而且不是市政府做的：
民國79年『新竹都會區大眾捷運系統可行性研究』與歷年規劃
後續的評估有：
新竹捷運計畫 1999年規劃
2000年新竹輕軌規劃案 -- 新竹市為什麼要輕軌運輸系統？
竹竹苗輕軌運輸系統 地方說明會資料 (2008年)
怎麼會說沒有評估呢？
自償性公共建設計畫 有其定義
自償性公共建設預算制度實施方案 有提到
貳、自償性公共建設計畫之意義
二、本方案所稱公共建設計畫指中央政府各機關所推動之各項實質建設計畫，且具
有公共財之特性，其效益可為全民共享。
三、自償性公共建設計畫指可向使用者、受益者收取相當代價或有其他經核定之財
源，以供全部或部分償付其原投資成本之公共建設計畫。可全部償付原投資成
本者為完全自償之公共建設計畫，可部分償付其原投資成本者為部分自償公共
建設計畫。
參、實施基本原則
四、公共建設計畫均應優先檢討以鼓勵民間投資為原則，如因性質特殊、民間財力
無法獨立負擔或民間無意願投資之自償性計畫，而須由政府辦理或參與投資
所以一般道路,學校,公園 應該是沒再算自償率的
話說 自償率低 也不是不能爭取軌道建設,就要看報告怎麼寫,單位怎麼審 高捷當初BOT自償率 也是約11%
至於會不會虧到不省人事,可能還是要等詳細報告出來 才能知道是北捷還是高捷模式 跟各站如何開發
不過即使是BOT 應該還是會導向 公共建設 不算折舊與利息 這條路上
機捷全價營運滿月 小站明顯慘兮兮 2017-05-02 15:44聯合報 記者曾增勳╱即時報導
機場捷運恢復全價營運滿月，旅客人數仍集中在台北車站、新北及長庚、機場航站及高鐵桃園站為主，其他多數偏遠沿線捷運站旅客稀少。
桃園捷運公司今天中午表示，機捷4月2日起恢復全價營運至昨天滿月，累計旅客人數達17 0萬人次，略少於半價營運38萬人次，日平均運量5.6萬人次，比半價營通少1萬人次，仍比預期日均4.6萬人次高，未來還要繼續培養旅客運量。
桃園捷運表示，全價營運首月發現接受機捷的旅客仍在成長，顯示機捷對北北桃沿線居民 仍有基本運輸需求，尤其前往機場很方便，在桃捷推出「135」、「369」通勤優惠下，機捷沿線通勤族慢慢改變交通習慣，運量仍以前往機場航站出入境到各站旅客數占五成最多 。
機捷其他沿線旅客運稀少，有的站乏人問津，桃園捷運認為，其他沿線捷運站運量仍有待加強，分析是因為各沿線站的都市計畫尚未開發，人口少，希望政府盡快加速完成沿線各捷運站都市計畫開發，提高各站運量，該公司亦將推動機捷輕旅行、購物休閒生活旅客， 並希望接駁公車網加入，未來再衝高旅客運量。
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全票營運剩下5.6萬每日開始爬起, 還號稱比預期日均4.6萬人要高>打過預防針自我安慰下修運量, 不是要每日十一二萬人以上搭乘? 搞畫大餅永遠樂觀預估運量否則拐不到建設經費, 不就是常態? 不過緩頰機捷也算是澎風指數較低的啦, 初規劃的新竹竹北線輕軌日運量還超越機捷....
複習一下
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