中年奶爸 wrote:
哇嗚…在立體化線路未...(恕刪)
本來就可以預留，只要計算平均高架橋高度就可以完成路堤高架化。至於地下化早就說過幾乎不可能了，你去看看台灣有哪個地方不是直轄市還能地下化的，連台中這個直轄市都沒有地下化，你覺得新竹有可能成為第一個?
除了台北之外直轄市能地下化也只有都心帶，像新營、瑞芳非都心帶要申請高架化都有難度。省轄市喊高架化還比較能成功，如果一定要偏執於地下化就是現在新竹這樣。
就事論事，湖口有人喊地下化有成功嗎?你們真的該去查查全台立體化資料，沒有一個非直轄市的地段喊地下化有成功過。這就是現實，不是想就能成真。
如果新竹有當年松山虎平街平交道、員林靜修路平交道、南港昆陽街平交道、現在的台南青年路平交道等拿出七個八個高架化不是夢，但地下化還是很難因為是省轄市非直轄市。這點過去到現在都是如此，是早有根據並非毫無依據說地下化不可行。
新竹市就是省轄市，即使跟新竹縣合併也不足升格直轄市需求，這就是現實。要拿新竹市去比台南市、台北市、桃園市、高雄市去地下化就是不實際也難以過交通部審核。當然也早就說了，要鐵路立體化審核和經費都是中央並非新竹市的誰想要即可，這點無論高架化或地下化都是如此。
如果你還是堅持能開獎出地下化，請你舉證出哪個台灣非直轄市還能申請地下化成功的案例說來聽聽?不要光會質疑別人，你自己也要能舉證地下化過去案例哪個是非直轄市。
順帶一提，板橋過去能弄是因為台北市四專案之一的萬板專案，算是直轄市台北萬華區地下化延伸到台北縣板橋市。
