Adeee wrote:
16米做三車道+人行道、公車彎是可行的，政府願不願意做而已。
單向三車道當然沒問題,
光復路許多路段都已是雙向三車道外加人行道..........
00ff55aa wrote:
不清楚其他縣市做法，新竹市目前做法是取得住戶共識才會推動。像光復路一段都店家為主，很難有共識啦！國泰醫院附近標線人行道推得成，除了醫院願意配合，周遭收費停車場對路邊不能停車也會比較有意願，才比較容易推。
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交通處也說明，近年在轄內施作人行道以實體人行道為先，除非是道路寬度有限或是騎樓或馬路地勢較高等道路狀況，才會考慮施作與路面齊平的標線型人行道，也會衡量住戶停車需求，取得共識才會推動。
確實是這樣，我想全台灣的縣市都會面臨到這個問題：
人行道是城市基礎建設，也就是構成一座城市最基本的設施。
但是在車本國-台灣的人民眼中，這個設施還必須放在停車需求之後。
其實以16米寬左右的光復路來說，只要拿掉萬用路肩、縮減車道寬度到正常國家的寬度，是有足夠空間可以規劃停車彎加人行道的，也就是說停車需求跟行人安全不應該是二擇一，而是可以兼顧的。
cckm wrote:
總共三車道,中間當調撥?
所有機車和汽車單向同時擠在一個車道?
嫌光復路不夠塞就可以這樣規劃,
行人本身也得開車騎車,也得搭公車
光復路要是搞個人行道比車道還寬,
絕對是整死自己............
中間當然是用槽化線分流做轉彎車道，讓直行車不用閃轉彎車
路會塞不是行人的問題，為什麼行人必須要犧牲自己的安全來讓路給汽機車?
道路資源本來就是所有道路使用者共有，包含汽機車、腳踏車、行人、輪椅、代步車等等
以光復路的現況，無論是一段還是二段，資源分配都明顯歧視汽機車以外的使用者
優先考量汽機車塞不塞，然後無視大量的孩童上下學的安全，有這種思維就是我認為最應該感到羞愧的族群。
京都市下京區，人口密度12193人/平方公里，人家17米路幅的道路都知道要配置2+1車道加兩側人行道
新竹市東區，人口密度每平方公里僅六千餘人，相同的條件為什麼不能做?
Little Tako wrote:
感謝提供照片展示光復(恕刪)
新竹市民信箱有個路霸排除，可以試試看，我用過一次，確實有用。
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