cckm wrote:
板橋近台北,活動以台北市為中心,捷運取代了台鐵及高鐵.
新竹要往台北,就會利用到台鐵及高鐵.
大範圍看,新竹甚至還算台北生活圈內.
閣下應該沒有仔細看 2011年與 2012 年旅次的變化，板橋是增加的，只是增加的沒新竹多，表示閣下所說的捷運取代的說法不是板橋輸給新竹的原因。
2012 臺鐵各站旅客人數排名Top30
2011年與 2012 年旅次的變化前10名的旅次只有高雄變少，其他站都增加，而新竹增加特別多所以超越了板橋。
至於要將新竹算進台北都會區，那也真是太抬舉台北了，桃園要算進去還差不多，連中壢都不一定算的進去了。看各站營收就可以知道，桃園中壢旅次比新竹多很多，但營收輸新竹，表示短程居多，短程才會是都會區範圍。
2010~2012 台鐵各站營收排名前 Top30
101年度 (2012)
營收前30名車站依序為:
臺北、花蓮、高雄、臺中、臺南、新竹、桃園、中壢、板橋、.......。
旅次前30名依序為:
臺北、桃園、中壢、臺中、臺南、高雄、新竹、板橋、樹林、........。
字義上可以這樣解釋,
只是,一心希望新竹有「捷運」的人士,未必就能接受.
否則,BRT也算廣義捷運,不需要稱為快捷公車.
BRT 本來就是捷運的一種，要叫快捷公車還是公車捷運是台灣人自己喜歡的命名。至於閣下質疑新竹人是否接受單軌或輕軌是「捷運」，我在此版好像也未曾見過有人不接受，也許是我眼拙，既然閣下如此說，是否可以舉個實例讓大家看一下。
許多人想的恐怕是「捷運到府」.....)
呵呵，台北縣市有「捷運到府」嗎？我在此論壇好像沒見過新竹板有人提到希望「捷運到府」，也許是我眼拙，既然閣下如此說，是否可以舉個實例讓大家看一下。
ssschkuo wrote:
搞不好 六家站 都比 竹北站 的人多.
六家排名第 73，請參見 2012 臺鐵各站旅客人數排名 所有車站，有所有車站旅次的排序。
iepmis wrote:
我在此版好像也未曾見過有人不接受
請參看關於台中捷運與BRT的討論版.
新竹沒BRT計劃,也就無關接不接受.
呵呵，台北縣市有「捷運到府」嗎？我在此論壇好像沒見過新竹板有人提到希望「捷運到府」
台北當然沒有「捷運到府」,
只是某些人總會想像門口就有捷運站,公司或商城前也要有捷運站.
您說沒有,個人卻常見.
Viruspig wrote:只對一部分
公車體積大，造成混亂會比小汽車還大很多,而且有走光復路的就知道遇到小車切進切出的機會其實比公車少，因為小車多半停很久而且只進出一次，但公車卻是一直持續的切進切出至少三四次(因為每站都停).
可是國道客運一般人一週才搭一次，雖然麻煩些但還是去走公道五會好一點
大部分塞車情形還是小汽車造成了
一，小汽車數量比公車多太多
二，小汽車停的時間比公車多太多
三，就是因為路邊太多車停，道路變小，變成公車得常行駛到內車道再切出去
不然像光復路站很密集，公車根本可以一直行駛外車道就好，所以還是小汽車臨停引起的
cckm wrote:我比較贊同cc大觀點
大眾運輸優先,或是自用車優先,一直是個爭議話題.
個人較希望能以大眾運輸優先,私用車能轉向公道五.
很多人是走路去搭車的，所以大眾運輸站得盡量設在人口密集的地方
比如，要很多走路的人，從清大走到公道五搭車？
中午或下雨或刮風時間，要老人走個10~20分鐘去公道五搭車？好像太殘忍了吧
相反的，小汽車從公道五開到光復路，不用2分鐘吧，不用曬又不怕淋雨
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