cckm wrote:
東光橋真的沒有啥分流做用,
跨中華路沒有分流作用嗎?前面m大還在說中華路車流很大呢
cckm wrote:
立體化後，這些車還是要繞到這些地下道或高架橋啊！
這些車是指中華路要到鐵路東的車子吧，這不是全部要到鐵路東的車子。
繞道的部分，都不是重要道路，路況一般都還好。
而且像走光復路高架的車子大部份是往園區，沒了高架分流會多了好幾個紅綠燈。
cckm wrote:光是中正路可以直通南大路就很有價值
我說了，鐵路兩旁真有需要接通的道路，可以高架或地下解決，不必為了一兩條道路而鐵路高架。
我也贊成， 大車站應該要有一條汽機車可以跨越鐵路的高架通道。其成本比鐵路立體化低太多了。
cckm wrote:新竹市大部份高架橋都不是為了分流,
更別說幾個地下道根本直通中華路..........
你可以說大部份不是主目的，都有分流功能，我也把分流歸為副作用不是嗎?但副作用不重視也會致命的
就算不是主目的，新竹後來的發展都使得其分流功能越來越重要。
這也是後來興建的光復高架延長跨過好幾個紅綠燈的緣故。不為了分流何必搞這麼長?
高架副作用太多，對市容景觀只有破壞不會加分;噪音對環境只有破壞不會加分。
新竹人有骨氣一點，要就鐵路地下化，鐵路高架就寧缺勿爛。
