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大新竹輕軌路網計畫 預算三百億


nszaa wrote:
台鐵不賺錢是因為管...(恕刪)


台鐵虧損最大原因是票價是選票決定,
北捷打8折,那2折是台北市政府補貼,
高捷虧損,高雄市政府也補貼不少.
台鐵虧損呢?自己補貼啦.

新竹老頭子 wrote:
單軌的電車不必出國...(恕刪)


還有公車可以坐阿,
人多可以增班,人少可以減班,想停駛也很方便.
300公尺有可以設一個站牌.
機動性跟可行性都很高.

nszaa wrote:
所以我前面才問大家...(恕刪)


道路不能這樣比喻.

政府造路,財團造鎮.
除了有不動產稅收之外,也會增加買車開車的意願,牌照燃料稅也增加.
光增值稅是足夠打平開路費用.
不然那麼多重劃區,重劃基金哪可能撐的了.

sunyearhuang wrote:
高雄和韓國議政府市...(恕刪)


高捷有捷運的地方只有舊高雄市區.
要說高雄市不及新竹市,這自己要在study一下真實情況.


縣市  面積(km2)    人口  密度(人/km2) 人口增減 成長率(%)
基隆市 132.7589  387207 2916.62  -417 -0.11
新竹市 104.1526  413317 3968.38   467  0.11
台中市 163.4256 1077182 6591.27  1021  0.09
嘉義市  60.0256  273639 4558.70   -78 -0.03
台南市 175.6456  771864 4394.44   216  0.03
台北市 271.7997 2603651 9579.30 -1093 -0.04
高雄市 153.5927 1528430 9951.19   124  0.01

我想退休 wrote:
縣市交通比較需要竹北和園區間的專用道
先趕快吧高鐵下3期都蓋好,比較實在吧
...(恕刪)


之前說明會就問過設計規劃單位關於高鐵三期完工之後的車流情況.
得到的結果是尖峰時間車流情況一樣是屬於D跟E,
也就是跟現在的情況是一樣的.只是讓車竹北端的車陣換到這邊而以.


sunyearhuang wrote:
前面就己分析過,那條鐵路和高鐵一樣,是利息壓垮營運的。

高鐵原是純民營公司,主要股東個個精明生意人,
當初搶標高鐵時,難不成都沒算過利息支出有多少?

高捷也說是被利息壓垮的,
一個資本100億的公司,借了兩百億,
要經營1800億規模的捷運系統.
規劃時是否都刻意忽略「利息」兩字???

2017-04-24 13:37聯合報 記者林家琛╱即時報導

新竹市政府今天回應聯合報專題「電動公車未來在哪?」表示「報導完全正確」,中央確實要檢討電動公車政策,市府也因處理電動公車的爛攤子,更加堅定推動輕軌的決心。


公車推不動,跟是吃電吃柴油沒關係,重點是坐的人少少少
不去推坐公車,反而去推輕軌
結果公車倒了,一些離輕軌遠的會痛到唉唉叫
公車族被迫坐輕軌,路線只有一條,票價貴1倍,下車還要走很遠

只能祈禱這一任任內推不動

我想退休 wrote:
新竹客運電動公車營...(恕刪)
我想退休 wrote:
2017-04-24 13:37聯合報 記者林家琛╱即時報導

新竹市政府今天回應聯合報專題「電動公車未來在哪?」表示「報導完全正確」,中央確實要檢討電動公車政策,市府也因處理電動公車的爛攤子,更加堅定推動輕軌的決心。

不久前有網友吹捧新竹市把公車路線""優化"",不知道成果怎樣了?
chiashin wrote:
不久前有網友吹捧新竹市把公車路線""優化"",不知道成果怎樣了?

如果再翻出痛罵台中BRT不用電動公車的文章,
就更有趣了......

chiashin wrote:
不久前有網友吹捧新...(恕刪)

其實市府只要把光復路的公車把他做整合優化(藍1,5608,182等路線)
以及開闢竹北到竹科1,2,3期裡面的快捷巴士[類似台北地區9字頭那種],現在的新竹縣開闢的快捷巴士問題是只有開到科技生活館,一般人不願意在多花一段時間等園區巡巴,造成新竹的快捷巴士像半吊子。
提外話:為何我們新竹沒有快捷巴士到機場?
照理來說新竹地區民眾出國也很多啊?
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