nszaa wrote:所以我前面才問大家...(恕刪) 道路不能這樣比喻.政府造路,財團造鎮.除了有不動產稅收之外,也會增加買車開車的意願,牌照燃料稅也增加.光增值稅是足夠打平開路費用.不然那麼多重劃區,重劃基金哪可能撐的了.
sunyearhuang wrote:高雄和韓國議政府市...(恕刪) 高捷有捷運的地方只有舊高雄市區.要說高雄市不及新竹市,這自己要在study一下真實情況.縣市 面積(km2) 人口 密度(人/km2) 人口增減 成長率(%)基隆市 132.7589 387207 2916.62 -417 -0.11新竹市 104.1526 413317 3968.38 467 0.11台中市 163.4256 1077182 6591.27 1021 0.09嘉義市 60.0256 273639 4558.70 -78 -0.03台南市 175.6456 771864 4394.44 216 0.03台北市 271.7997 2603651 9579.30 -1093 -0.04高雄市 153.5927 1528430 9951.19 124 0.01
我想退休 wrote:縣市交通比較需要竹北和園區間的專用道先趕快吧高鐵下3期都蓋好,比較實在吧...(恕刪) 之前說明會就問過設計規劃單位關於高鐵三期完工之後的車流情況.得到的結果是尖峰時間車流情況一樣是屬於D跟E,也就是跟現在的情況是一樣的.只是讓車竹北端的車陣換到這邊而以.
sunyearhuang wrote:前面就己分析過,那條鐵路和高鐵一樣,是利息壓垮營運的。 高鐵原是純民營公司,主要股東個個精明生意人,當初搶標高鐵時,難不成都沒算過利息支出有多少?高捷也說是被利息壓垮的,一個資本100億的公司,借了兩百億,要經營1800億規模的捷運系統.規劃時是否都刻意忽略「利息」兩字???
2017-04-24 13:37聯合報 記者林家琛╱即時報導新竹市政府今天回應聯合報專題「電動公車未來在哪?」表示「報導完全正確」,中央確實要檢討電動公車政策,市府也因處理電動公車的爛攤子,更加堅定推動輕軌的決心。公車推不動,跟是吃電吃柴油沒關係,重點是坐的人少少少不去推坐公車,反而去推輕軌結果公車倒了,一些離輕軌遠的會痛到唉唉叫公車族被迫坐輕軌,路線只有一條,票價貴1倍,下車還要走很遠只能祈禱這一任任內推不動我想退休 wrote:新竹客運電動公車營...(恕刪)
我想退休 wrote:2017-04-24 13:37聯合報 記者林家琛╱即時報導新竹市政府今天回應聯合報專題「電動公車未來在哪?」表示「報導完全正確」,中央確實要檢討電動公車政策,市府也因處理電動公車的爛攤子,更加堅定推動輕軌的決心。 不久前有網友吹捧新竹市把公車路線""優化"",不知道成果怎樣了?
chiashin wrote:不久前有網友吹捧新...(恕刪) 其實市府只要把光復路的公車把他做整合優化(藍1,5608,182等路線)以及開闢竹北到竹科1,2,3期裡面的快捷巴士[類似台北地區9字頭那種],現在的新竹縣開闢的快捷巴士問題是只有開到科技生活館,一般人不願意在多花一段時間等園區巡巴,造成新竹的快捷巴士像半吊子。提外話:為何我們新竹沒有快捷巴士到機場?照理來說新竹地區民眾出國也很多啊?