cckm wrote:
離開車站區才會有拆民房的問題,
都市區的車站都很龐大,撥一塊蓋臨時軌和臨時站不會有困難.
立體化不是只有在站區。
cckm wrote:大車站的精華也就是這個平台了.........
這個平台造價不貴(貴的是兩邊的站體)，拆除立體化後，原平面鐵路拆除可以取代高架平台功能。
Ace.H wrote:
這個平台造價不貴(貴的是兩邊的站體)，拆除立體化後，原平面鐵路拆除可以取代高架平台功能。
新的車站,站房都會在中間,
兩旁是通道/販賣區,
兩側站體保留歸保留,車站站房還是會蓋新的,
如果是高架會蓋在鐵道下方,
地下化就蓋在上方.
立體化不是只有在站區。
如果討論到大車站的未來,當只會有站區部份.
什麼城市規模適合重運量、什麼城市適合輕運量，都有研究資料，為什麼不參考?
如果捷運加兩條腿解決不了交通問題,
輕軌加兩條腿難道就可行?
只有軌道和行人,中間跳過公車系統,根本無法解決問題,
何必執著於應該是輕軌還是捷運...........
cckm wrote:
如果在台北這樣的環境下還是許多人選擇自用交通工具,
那麼新竹的軌道加人行道不管公車的概念,能夠吸引多少人搭乘???
全世界的捷運都無法完全取代私有運具。
台北搭捷運的人不多嗎?
cckm wrote:新竹就有一條現成的軌道六家線,
新莊車站是個很適合的接駁公車/火車轉運站,
這是馬上就可以做的事,
六家線不是捷運，主要是班次不密集，行經人口稠密區站點只有新竹車站、新莊和高鐵站，不夠格稱為捷運。
cckm wrote:先發展公車,才能推動大眾運輸...........
這議題的討論，01夠多了。要把公車整個重新規劃，捷運化(路權、站點、班次)才能類比。
但這花費結果不一定低於輕軌，但甚運量比不過軌道運輸，但影響現有交通卻很大。
要解決科學園區上下班的人車潮，BRT是不夠的。
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