lion.wnc wrote:
輕軌如果不進園區
並...(恕刪)
綜合以上的意見，我有個好傻好天真的想法。
1.延長台鐵內灣改建支線
將現有的從新竹車到竹中為止的雙軌電氣化工程延伸，向東以中興路延伸到竹東，竹東人口有十萬。向西以延伸到南寮，可一方面促進新竹的觀光，一方面住竹東、南寮的園區人可搭電車到園區上班或到新竹市區逛。
2. 擴大台鐵內灣支線
在竹中再拉一條支線，經竹中路經過園區，可走園區一路轉新安路接寶山路並在十八尖山前轉向到經國路與中華路口，再經經國路回到主線上，這樣可以形成一個環狀線，如果照之前有大大說現在的內灣線11公里要63億，那我剛用papago算方案一二要二十五公里，大約就150億，其中有些沒有路或不好做高架的地段可比照北捷淡水線有些路線用專線在平地上跑，這樣可省高架的土建工程。這樣完工後可以有個像日本那樣的電車路線，如果是日本公司得標更好。如果可以比照目前施工這條的方式，經費可以給台鐵、高鐵全擔或地方承擔20%。地方政府預算也沒那麼難執行。
3.活用園區公車
把目前園區公車的重心由科技生活館分到關東及竹中站，竹中站跑現行的綠線可轉接台鐵、高鐵要到園區三期的人，關東站跑現行的紅線可轉接要到園區一二期的人。不過這要方案一有通過效果才會大。
這以上是我在作夢時夢到的，如果覺得太扯，請勿見怪。
ANTARCTICA wrote:
新竹哪一點有蓋輕軌的條件?
...(恕刪)
讓人想到台北的木柵線, 木柵線當時完全沒人看好, 連木柵的當地人都不要,連開很多次協調會, 居民通通反對捷運進入木柵 , 怕土地被徵收,怕震動吵人,怕施工期交通混亂,木柵人口又不多,有公車就夠了.........
最後,名為木柵線, 卻根本沒進入木柵市區, 直接經由萬芳醫院 ,警察學校,萬芳社區 ,走這些公有土地到動物園.
木柵和新店一橋之隔, 木柵線和新店線卻不能聯結?
等到木柵線蓋好了, 居民又要求要延伸,同意可以蓋了 ..... 可是又要求要走地底,不能走高架?
不過...人力,經費都已經投到其它路線..信義線 ,新莊線..... 短期內不可能了.
輕軌電車 Tram ,Tramway, tramcar, trolley, trolley car, 或 streetcar ,雖然是街車,一般都是低底盤,方便乘客上下車, 但是經過調整, 底盤加高, 符合火車月台的高度, Tram 就可以開上火車軌道.
楓‧宗一郎wrote:
綜合以上的意見，我有個好傻好天真的想法。
1.延長台鐵內灣改建支線
2. 擴大台鐵內灣支線
...(恕刪)
這個想法很好啊!
如果利用 Tram 行駛內灣支線 , 可聯結內灣的觀光, Tram 不但可以開到竹東,還可以開進市區, 路邊就可以設站. 不需要延伸台鐵的軌道.
高鐵新竹站離竹北站很近, 利用Tram 可以讓高鐵接上台鐵竹北站, 然後走台鐵的軌道到新竹車站
這樣建構費用就會大大的降低.
還有一條車站通往 新竹空軍基地 的鐵路也可以利用
因為新竹市被縱貫鐵路一切為二, 交通不能連貫,所以要設很多的高架橋越過鐵軌.
如果 Tram 能走臺鐵的軌道, 那就方便多了.不用和汽機車一起擠上高架橋.
但是台鐵一定會以吊度困難,加以拒絕
再加上市區公車,不是由市政府經營的. 一定會被反對
30年前新竹交流道怎麼會只有半個?它不像一般的交流道有四個環狀閘道,在 龍山國小那邊是沒有閘道的?
怎麼會設在沒有其它道路可疏通的光復路上 ? 光復路當然塞車.
後來還是要再加蓋公道五
民意(或說.代表民意的人)永遠凌駕在專業之上.
技術上不是問題,像德國 Wuppertal 還有這種懸吊式的電車,
http://www.schwebebahn.net/5-elberfeld/varresbeck.htm
http://www.wuppertaler-schwebebahn.info/deutsch/start_de.html
http://www.schwebebahn-wtal.de/
所以
新竹沒有輕軌的原因?
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