mobile3803 wrote:
往機場時,匝道突然變...(恕刪)
接上國道之後我想68應該就不會是低運量了,試想住在竹北交流道附近的人可以上國道然後很"順暢"得轉到竹東,南寮.光這一些就不知道會讓竹北交流道多塞多久了. 短程就應該走平面道路比較適合,高速就要留給比較長途的人使用.
cckm wrote:
66大溪端並無系統交...(恕刪)
66 有接國一
至於 國三那頭 有傳說,
但沒看到 可能沒錢吧 .不過離很近
但就是 台68 最離譜 .
台72 靠國一用台6 一下去就接國一了 . 但另頭沒有 . 至於行水區 不能架交流道
墩柱落在行水區或堤防,無法興建系統交流道
那國到4號 也在河邊 , 何況接國一那邊離河還有一段路 , google map 看到 台68 連慈雲路
和台68 連國一 位置差不多 ..
那來 行水區問題 ?? 比較大可能是當年怕車太多進國道 或是要繁榮芎林 公道五 .
不過好笑得是 , 反而高鐵跨頭前溪那邊 出現三個平行橋 .
應該 鐵路 + 公路可共用 . 怎會出現三個平行橋 .
taiwan2008 wrote:
66 有接國一至於 ...(恕刪)
快速道路和國道各自為政,可能是原因之一.
不過,72苗栗交流道和國一苗栗交流道之間距離頗遠,而且還是標準的平面道路.
68轉國一的聯絡道反而還好,其實也算是半個系統交流道,
唯一的問題還是車流量太大超乎預估.
taiwan2008 wrote:
反而高鐵跨頭前溪那邊 出現三個平行橋
慈雲路算是68的延伸,高鐵歸高鐵,六家線最後蓋.
三個不同單位,不同時間規劃的鐵公路,要湊在一塊共用應該有點困難.
taiwan2008 wrote:
比較大可能是當年怕車太多進國道 或是要繁榮芎林 公道五 .
若說要繁榮芎林,非國三竹林交流道莫屬.
公道五是新竹外環道,68不管怎麼轉,一定會通到公道五,
若僅設系統交流道,所有68到此地的車流一定會匯入新竹交流道再分流,
也不見得高明.
有趣的是,東西向快速道路計劃起步時,國一甚至還沒有竹北交流道.
68比較詭異的反而是竹東端,直接進入市區.
68到竹林交流道的距離,才是真的「遠」.
獨獨竹苗部份的台68與台72 沒有銜接國道1、3號
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