蛋糕上的酸梅 wrote:
不過縮在東光橋下的確很隱密
還有北新竹站的名稱讓人搞混(有些旅客會以為北新竹=新竹)
所以有人提議更名...(恕刪)
新竹東光橋站.千甲世博站.新莊竹科站..以上最沒爭議
xlmark wrote:
關於六家線的路線問題...(恕刪)
現在新竹-竹中-六家這一段是雙軌、電氣化、高架；相對地，竹中-內灣這一段仍然維持停駛前的單軌、非電氣化、平面；
而且往內灣的列車幾乎都由竹中站發車了，新竹到內灣的列車很少(只有上下學時段才有)；另外，六家發出的列車似乎都是以新竹為終點的(而不是以內灣為終點)；
所以有人建議乾脆把新竹-竹中-六家這一段定義為六家線，內灣線縮減定義為竹中-內灣這一段，如此內灣線就不會有兩種規格了；不過，這雖然符合營運實務，卻不符合政治現實；
所以，內灣線的區間仍然是新竹-竹中-內灣，停駛前本如此，復駛後仍如此。
而且，一段路線若非必要，本不該有兩個名稱的，所以新竹-竹中這一段是內灣線，且不屬六家線。
cloudyma wrote:
第一個我還不知道最沒...(恕刪)
縮成竹工站好了
也讓千甲和新莊正名回來很難吧
實在很難認同世博千甲和竹科新莊 (小弟我住千甲站附近)
其實一開始我還以為千甲站應該叫水源站(水源里境內)
不過不曉得是不是因為千甲路的關係才叫千甲站???
跟當初新莊站是叫關東站一樣
但不管是千甲或水源
還是新莊或關東
永遠都比世博千甲和竹科新莊來的有意義和價值
khlai wrote:
根據目前台鐵公布的時...(恕刪)
竹中站雖然有電扶梯，但相當小。另外就要依賴殘障電梯和一般樓梯換月台，對長者來說，很不方便(尤其高度很高，如果要爬樓梯就累了。但對年輕人來說，這應該不是問題)。
另一個問題是，竹中是支線車站，只有六家線和內灣線互相轉乘，且內灣線班次密度不高。萬一卡在竹中站有問題，轉乘失敗的話，沒任何替代交通工具可利用，便利性不足。台鐵可能要用心提高系統可靠度和準點率，還有設法降低六家轉乘內灣線的等待時間到10min內，增加內灣直通新竹的班車車次來改善了！
長期來看，內灣線可以雙軌化+電氣化或許是不錯的主意(或許可以考慮先雙軌化增加路線容量，因為照北捷轉乘經驗，只要班次密度夠，那竹中站的問題就不是問題)。問題是，也要政府有錢想做這工程，而內灣線的運輸需求也必須大到可以支撐這樣的班次密度才可行。
至於轉乘時間 ...
內灣到新竹轉乘，時間間隔是7min。因為內灣線到竹中站準點的話，會在48min進站，則竹中站會在55分有六家線的電車到新竹，這部份轉乘不需要換月台。
新竹到內灣轉乘，時間間隔一樣是7min，條件是抓六家線每個時段 50 分 開的火車。假設準點開車，到竹中站會是下一個時段 5 分( Ex. 8:50開，9:05到竹中 )，然後，換月台，內灣線火車會在12分(如上述舉例，9:05到竹中後，9:12會有火車從竹中開到內灣)從竹中站開車。
這樣方法，比搭乘直通列車多5min左右到內灣(內灣直通新竹，一天好像4~5班車)。
至於內灣到六家，轉乘時間大概是10min(要換月台)。
六家到內灣，轉乘時間大概是18min(不用換月台)。
而且新竹在地人對國立新竹高級工業職業學校的簡稱幾乎都是新竹高工，很少簡到剩兩個字的，念起來沒有辨識性，易混淆；
再者，竹中、竹東、竹工都是竹字開頭、共兩字、第二字韻母皆為翁，Zhuzhong、Zhudong已經很容易讓外國人混淆了，再加上一個Zhugong!?
行政區名與地名是兩回事，千甲並不等於千甲里。世博千甲站雖不在千甲里，但還是在千甲，用千甲為名並無不對，一樣是用地名命名。
新莊里、關東里都是關東橋，叫關東橋站與它在新莊里並無矛盾；況且，新北市與新竹市名稱很像，但新北市新莊區卻比新竹市東區新莊里有名多了，既然即使在新竹縣市內，關東橋這個地名也比新莊有名得多，那麼何必命名為新莊，讓外地人把它與新北市的新莊混淆呢？
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