公車班次不密集，等待時間過久：增加公車班次，以及公車停靠的標線規劃行人用路環境極差，走在路上要被汽機車刷卡、閃電箱、盆栽、違停車：人行道要普及，且人行道驗收要有嚴格標準把關強力執法，掃蕩路霸、違停從家門到公車站牌的最後一里路要連接：普及youbike或者在公車站附近規畫自行車停車區這三個都要做好，才可能把公共運輸坐起來
Adeee wrote:公車班次不密集，等待(恕刪) 公車班次不密集是惡性循環,因為班次少,乘客搭乘意願就低,乘客一少,班次就更少,最後路線收掉.市區範圍不大也是個先天需求性的問題,光復路上密集的國道班車,乘客並不因為人行道不良而降低搭乘意願..........
mko1989 wrote:公車上路一樣塞在路上(恕刪) 幾條熱門路線照樣有人搭,大眾運輸的基本客群大致上不會變化太多,大台北公車的搭乘率也很高.距離太短搭輕軌/捷運,前後端接駁會耗掉不少時間,軌道系統的天生劣勢.........
cckm wrote:幾條熱門路線照樣有人(恕刪) 現在預計的紅線就是把幾條熱門路線的運量連結起來 變成絕對路權時間可控可預期的輕軌從高鐵到實驗中學及竹科轉運站這段流量應該會很不錯重點是要要有絕對路權快速通過瓶頸路段則在實中、竹科轉運站及同步輻射中心的步行800公尺8分鐘範圍內的公司員工都可能是新增的大眾運輸搭乘者如果像公車等了半天 結果上車了塞在馬路上 那還不如自己開車
mko1989 wrote:誰想浪費時間坐公車 有一次坐52公車，有年輕人到站才從座位往前走。就聽見司機抱怨年輕人怎麼不先往前走，還說他常常加班。開公車真的很辛苦，假日還要輪班。而且肇事率很高，據說是司機、公司各賠一半。
