winsonatmob wrote:
已經營業好幾天了...(恕刪)
大學路那間開始?
公園路那間台塑會何會CLOSE ??
後來不是自由路
就是民生全國加油 ..
加油站蓋校旁？ 建功國小抗議
【聯合報╱記者郭政芬／新竹報導】
新竹市建功國小家長昨天赴市長室陳情，指國小旁設置加油站太危險了，要求市府協助更改。
記者郭政芬／攝影
新竹市建功國小家長多人昨天下午赴市府陳情，指市府最近公告要在學校附近蓋加油站，家長憂心離學校太近，一旦有意外，會造成學童危害，盼市府更改。
市長許明財與市府都市發展處長翁義芳受理後表示，將不考慮在這一地點設置加油站，至於未來設置地點？市府也會審慎評估是否有合適的方案，並與中油和地方多溝通。
新竹市政府籌設市立婦幼醫院，協調將馬偕醫院旁的加油站改為婦幼醫院，將光復加油站遷到公道五路南側的中油自有土地，即位於新竹市建功一路104巷與公道五路交叉口。對此，附近的建功國小家長與師生都反對。
建功國小十幾位家長昨天下午由市議員張祖琰、鍾淑英與里長多人陪同，到市長室陳情，希望市長能傾聽家長們的意見，市長許明財與都發處長翁義芳了解後，隨即表示，將不考慮在這一地點設置加油站，也會再與中油溝通。
「離國小太近了！」建功國小校長陳進豐指出，依據加油站設置辦法第八條規定，加油站設置區不得在校門口一百公尺範圍內，但加油站設置點，離學校圍牆約50公尺左右。
陳進豐說，建功一路104巷僅10公尺寬，且與公道五路交叉口被列為竹市10大危險路口之一，學校約有1600多位學童，平日上下學交通繁忙，若貿然在此設加油站，恐衍生更多交通事故。
家長會長謝國泰說，經過套圖來看，設置加油站的位置與新竹斷層帶相距不到100公尺，一旦發生意外，非常危險。他質疑，公道五沿途已有4個加油站，為何還要再設第5個加油站？
翁義芳說，建功國小師生與家長們都擔憂，市府將重新評估。由於全案已進入都市計畫程序，依照規定都發處無法直接做成決議，將送市都委會處理，也會就新地點審慎評估合宜性。
翁義芳說，會再與中油協商，中油也會評估新地點是否具營運效益，市府也會再與地方溝通。
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小弟自我見解,非聯合報引述再次展現市府前置規畫能力,只求政績,沒有通盤考量,
醫院是政績也有需求,但學校100公尺內不得建加油站這點都沒考量,
只求他趕快搬就亂核定可建加油站.
真是亂來.
校長陳進豐與家長會長謝國泰說，市府都發處十一月廿四日公告，有意將光復路與忠孝路的中油加油站遷移到學校附近的機關用地，此舉引發學生及家長恐慌，因新遷移的加油站位置離學校圍牆不遠，最近距離只有五十公尺，且道路僅兩線道，每天學童上下學就會湧入很多車子，若設加油站將導致交通路況更加紊亂，對學童安全造成威脅。
陳進豐也提到，依據中央地質所公告，學校附近的地質層屬於二類斷層帶，加油站設在該處，若發生地震及危險，將波及附近住家與學校學童，後果不堪設想，此外，遷移地點更曾發生死亡車禍，因此不建議在此處蓋加油站，家長及學校都持反對立場。
市長允另覓他處設置
市府都發處長翁義芳表示，市長希望在馬偕醫院旁蓋建婦幼醫院，但前提是要將加油站遷移，都發處已思考過六、七處遷移的地點，都遭居民否決，最後才找到這塊屬於中油的機關用地，如今家長及學校都反對，都發處會再另覓他處。
市長許明財聽取家長會、學校及市議員意見後，也認為顧及學童上下學安全，他也認為此處不可行，將繼續尋找適合的遷移地點，也會積極尋覓婦幼醫院的合適蓋建地點，找到雙贏的平衡點。
tsai09617 wrote:
小弟愚昧 請問重軌是...(恕刪)
重軌 => 重軌捷運
捷運系統型式之選擇（輕軌、中運量或重軌系統）
一種兼具公車與鐵路列車特性的運輸工具。其運量介於公車與捷運系統間，且可以得較短的煞車距離，稱之為輕軌運輸系統，一般簡稱為輕軌電車。
大眾捷運系統(列車營運方式)
大體而言，目前廣為世界各大都市所採用或發展中的技術型式，大
致可以分為下列六類，茲簡要說明介紹於後。
(一)鐵路捷運（Heavy Rail Rapid Transit）：鋼輪鋼軌式傳統鐵
路車輛，其車廂容量甚大，又可使用較多的車輛連掛（如六輛
或八輛編組成一列車），列車密度高時，每小時單方向運量可
達二萬至五萬人以上。這是目前世界大都市最普遍採用的型式
。
(二)輕軌捷運（Light Rail Rapid Ttansit）：應用鋼輪鋼軌軌式
傳統鐵路車輛，但車廂容量較小，聯掛輛數較少，因此，每小
時單方向最高運量約在二萬人。
(三)膠輪捷運（Rubber-tyred Rapid Transit）：與鐵路捷運類似
，但車輛使用橡膠輪胎，或與傳統鋼輪並用，聯掛輛數多且列
車密度高時，每小時單向最高運量與鐵路捷運無異。
(四)單軌捷運（Monorail Rapid Transit）：包括跨坐式及懸掛式
兩種型態，聯掛輛數通常在六輛以內，車輛用橡膠輪，每小時
單方向運量約為二萬人。
(五)自動導引捷運（Automated Guided Transit）：車輛與導軌結
構較輕小，是以自動化運轉的導引式捷運系統，車輪以橡膠或
傳統式鋼輪，視製造廠商而定，每小時單方向運量最高約自一
萬五千人至二萬人。
(六)磁浮捷運（Magnetic Levitation Transit ）：利用磁力感應
原理及線性馬達而沒有車輪的發展中捷運車輛，每小時單方向
運量，約可達二萬人。
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