新竹市茄苳接西濱聯絡道路新闢工程(R1道路) 要花22億值得嗎 (第5頁)

iepmis
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41樓

2012-01-18 1:06

mobile3803 wrote:
特二道路講了十幾年了

可以紓解園區新安路上下班的塞車

客雅大道接高翠路可以紓解高峰路及西大路口的塞車

這二條都講很久了

可以明顯解決塞車的問題,不先去作

再十年,這二條不知動工了沒...

這兩條加上竹光接景觀都是規畫中的路, 不是市府不先建, 而是有外在原因

特二卡在清交與工研院, 這不是市府可以解決的, 需中央叫這三單位配何才有解

客雅東段卡在山坡地開發, 當地民眾怕土石流

竹光接景觀, 需拆民房, 林政則八年不肯作怕得罪人.

這些都不是市府想先建就能建的.

kegabu

kegabu
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42樓

2012-01-18 11:21

jjr wrote:
最近聽聞政府要花22...(恕刪)

對這條路，不在我生活區內，我沒什麼意見。

不過要改善大新竹交通，重點是南北向......

除高鐵下道路，我會建議新增68交流道...

1. 一個介於經國橋(慈雲路)與頭前溪橋(中華路)中間，往南可連接千甲與公道五(愛買，馬偕，大潤發)。

如果竹北端也建，可連結光明商圈與縣政府，但要跨溪建橋，成本很高。

2. 另一處交流道，可與高鐵下道路連結，南可接光復路，園區三期，工研院，北接高鐵區。

如果有這兩個交流道，可以分散很多車流，慈雲路的擁擠將可大幅改善！

simserror

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43樓

2012-01-18 22:27

相信專業好不好,22e的道路一定是經過長期規劃的.
茄冬當初建時也是有很多離音,完工後好長一定時間
沒什麼人使用,之後也證明當初的規畫是對的.
倒是長期佔用平面道路的台鈇真是都市之瘤,浪費
資源給它,不如要它自費在市中心高架或地下化,幾
個路口等火車的人比坐火車的人還多,為什麼永遠都
是我等它,它不等我們?

sigh

linbear

linbear
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44樓

2012-01-18 23:29

香山有多大..... 國三的交流道只有一半服務了半個香山.就像當初的國一新竹交流道...一邊是新竹市另一邊是新竹縣.....西濱公路只疏解了沙石車在台一被條子抓的機會.靠國三的香山和靠西濱的香山大概是整個新竹市發展最慢最落後的地方..在新竹只要和園區有所連接才有發展的機會...我想這條連絡道就是提供了連接也順便創造了機會吧
離開了香山快30年.今年幾乎每週都回去一次.. 發現整個香山沒有太大的發展和改變.（不知是福還是禍）.只是縱貫路的車少了.小時候念的學校不見了.......
有人提到台鐵高架的問題..為了平衡前後站的差異...其實問題出在台鐵...他為何不先建個後站..？
在日本..一個車站有兩個以上的入口很平常...也不是所有鐵道運輸都是全部埋在地下了...
離題了..sorry

iepmis wrote:
這兩條加上竹光接景觀...(恕刪)

cckm

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45樓

2012-01-19 9:26

adeh wrote:
你走68也是繞而且園...(恕刪)

園區過慈雲路直上68一點都不遠,只是塞車嚴重.
68端點就是南寮了.
反而是景觀大道終點是牛埔,而這條計劃道路拉更遠.

cckm

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46樓

2012-01-19 9:34

kegabu wrote:
對這條路，不在我生活...(恕刪)

68車流量還好,慈雲路基本上是卡在公道五,還有一個可能原先沒人料想得到的埔頂路.
當然,竹北端問題也很嚴重.

cckm

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47樓

2012-01-19 9:39

linbear wrote:
香山有多大........(恕刪)

以香山站目前狀況,台鐵還不至於會排入優先整建.

cckm

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48樓

2012-01-19 9:41

simserror wrote:
相信專業好不好,22...(恕刪)

何妨看看新竹站的擁擠程度..........
沒有縱貫線鐵道,這些乘客全開車擁上平面道路,不會比較高明.

sundorys

sundorys
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49樓

2012-01-19 10:35

cckm wrote:
何妨看看新竹站的擁擠...(恕刪)

新竹車站前的混亂是因為道路規劃不良
加上道路狹小造成

simserror

simserror
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50樓

2012-01-19 11:37

cckm wrote:
何妨看看新竹站的擁擠程度..........
沒有縱貫線鐵道,這些乘客全開車擁上平面道路,不會比較高明.(恕刪)

為了台鐡的路權,市區四維,公道五,東光,松嶺路高架,西大,新興,東大路,竹蓮成地下道,市區千瘡百孔,你覺的ok,我實在看不下去.
高鐡能不佔用平面道路路權,為何台鐡要無限制(50年還是100年)的霸佔路權.