ninisobear wrote:
回樓上幾樓新竹從竹北...(恕刪)
經國橋拆掉唯一姊勒
新竹市腦袋開花幫竹北拉專線進園區？
這篇有寫到為什麼新竹市適合做大車站而不適合做鐵路立體化。
簡單摘要重點：
1. 目前鄰近新竹市區的平交道僅有三處，且這三處也不是往返前後站的主要幹道，其餘一般道路皆已用立體化的方式跨越鐵道沒有與列車衝突。
2. 新竹市境內的「台68快速道路」與「茄苳景觀大道」皆為永久性重要幹道的設計 。
3. 新竹車站南側有南新竹機務分駐所，北側則有貨運場站與六家內灣支線。這點其實只又北段有問題，男廁機務段已經遷往富岡。六家線雖是高價，但彎進北新竹站前那段是平面。
4. 新竹市鐵路東西發展與鐵路無關，比起其他城市的前後站已算是均衡發展，關鍵在「以車站開發縫合人的動線」。
好處：
1. 交通黑暗期較短
2. 建造成本較低
3. 用地取得較容易
4. 維護成本較低
另外補充，新竹站的貨運每年起卸各約三萬噸左右(共約六萬噸)，說多不多，但也不算少，新貨站要撤也是鐵路局說了算，從新竹市有鐵路地下化或高架化的計畫開始，從沒聽過新貨站會撤掉，只有機務段會遷到富岡。
網友如果有辦法叫鐵路局撤掉新貨站，那新竹市的鐵路才有機會立體化。
iepmis wrote:
網友如果有辦法叫鐵路局撤掉新貨站，那新竹市的鐵路才有機會立體化。
新竹市政府一個輕軌計劃,六家線竹北段鐵道局說給就就給,
也不過就是個沒啥做用的貨運站,台鐵沒能力也沒必要抓住不放.
貨運功能比新貨更重要的的桃園站,
一樣說撤就撤.
新竹站的貨運每年起卸各約三萬噸左右(共約六萬噸)，說多不多，但也不算少
一年三萬噸,平均一天100噸,
三四節貨車的運量.
六家線雖是高價，但彎進北新竹站前那段是平面。
正好一起高架化,
六家線的的縱貫線部份不是改建時新蓋的獨立路線,
而是原本新竹站/新竹貨運站的調車線.
1. 交通黑暗期較短
2. 建造成本較低
3. 用地取得較容易
4. 維護成本較低
蓋個普通跨站式車站是不是更便宜也更快?
台鐵到處都在蓋這種車站.
立體化和新車站兩件不一樣的事怎能互相比較.
或者新竹車站拉拉皮,
把過站地下道妝點得美美的,
更省錢..........
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