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新竹輕軌送交中央規劃報告未核定版--重點摘錄

chiashin wrote:
輕軌興建經費就180億了,每年還要數億營運和維護的經費。
一年花5~10億補助公車,興建輕軌的兩三百億經費可以補助幾十年!
公車的覆蓋率遠比輕軌高,而且輕軌蓋下去就不能改路線,公車還可以調整路線,可以做修正!


是沒錯

不過 輕軌 捷運 鐵路地下化 高架化 是每任新竹市長的口號
沒喊過就不叫新竹市了

另外主要 軌道 也有另一個好處, 就是可以 解決擁塞 來吸引人潮
這就要高架或地下化
我記有一任就有提光復路高架捷運- 我有點忘了, 還是網路的人提的


總之
我也覺的新竹市輕軌是不太可行

不過大家還是真的想要有一條, 連結園區和市區的線

每次看計劃
新竹紅線 真的 都讓人很期待
chiashin wrote:
輕軌興建經費就180...(恕刪)


其實補助公車是一個很好的想法
但前提是要先把違停的全部掃掉
讓公車好開好停,增加班次
不過在新竹要把違停整治是一個不可能的任務
輕軌的好處就是軌道蓋下去,你違停在那直接就撞過去
火車撞汽車全世界的解讀都不會是火車的錯
這樣新竹人才不敢違停
如果班次不夠多,很難吸引習慣騎機車的族群。如果是無人駕駛的獨立軌道輕軌、捷運,班次就可以比較多。
小客5509 wrote: 52號免費公車人潮所指何時? 人潮數量定義為何? ...(恕刪)

我幾乎天天搭,每次搭的時候坐位幾乎都是有人坐的,而且還蠻常會碰到連走道都站滿了⋯⋯
不過班次很少是事實,真心希望能夠再多加班次,要收費也無妨
弄好公車運輸是基本

沒弄好,是現在縣市政府失職


至於軌道運輸

如果軌道運輸是先進城市該有的,當然可以規劃

但財政總要能負擔的起

所以也應該先用公車來培養客源

軌道怎麼走,就讓公車先跑

時機成熟,水到渠成

edwarddhliu wrote:
如果班次不夠多,很...(恕刪)


我要door-to-door的, 離家頂多一百公尺就要有站, 但按照新竹路面輕軌規劃, 進園區只在園區一路到介壽路一帶畫圈, 最近站點離公司還有走個快10分鐘上坡, 晚上10點後還有班起碼到12點都該要有嗎? 前面這些條件沒滿足的話, 還是騎機車比較有機動性

路面輕軌跟高雄大順路沒二樣災難, 要是又搞專線一定會排擠原私家車不想塞在有限路幅上的話, 排擠開車騎車,建議竹市機車汽車牌照跟燃料費減半徵收, 看竹市政府肯不肯, 因為這樣才公平
小客5509 wrote:
我要door-to-door的, 離家頂多一百公尺就要有站, 但按照新竹路面輕軌規劃


其實
主要園區內的交通還好
而新竹市區 才是交通的最大頻頸

因此不一定要door to door


不過這計劃應該只是計劃, 不用好像一定會成似的
現在不過是拿到經費去估價
以現在的土價, 一定暴200億..


公車的話,其實真的也有在改進...
還ok

就班次真的比較少, 人潮高低鋒有差距

再做調整就更好了
公車現在是金牌客運吧,恰好這幾天以來有聽到不少金牌的司機抱怨客訴太多。希望能多體諒運輸業的辛勞,減少檢舉多給予鼓勵。

labbat wrote:
公車現在是金牌客運吧,恰好這幾天以來有聽到不少金牌的司機抱怨客訴太多。希望能多體諒運輸業的辛勞,減少檢舉多給予鼓勵。


是有改良的空間

司機真的開車的有一點猛
金牌客運根本一堆亂開的 上次還差點撞到我的車
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