這麼晚下班的應該不是常態,不過自願加班晚點走是常態附帶一提,104年以前的公共市佔率調查通通被砍掉了找一下只有中研院這裡還存著,先保留著避免被回溯修正https://srda.sinica.edu.tw/group/scigview/3/38
我想退休 wrote:就是路線爛,離公司太遠,就算有夜鷹生產線,也沒人搭 軌道運輸不會24小時運作,加上夜間不會塞車,中夜班人員搭乘大眾運輸工具通勤的機會並不高.台北公車沒捷運前也有一段慘淡經營史,改聯營後才改善。 私用車還沒普及之前,連新竹市公車都是輝煌經營,因為私用車普及,新竹公車才一落千丈,但是人口密集的台北從來都沒這回事,如果連公車都經營不起來,何需指望輕軌?公車都會有超冷門路線,這也是發展大眾運輸必需要承擔的事.
sunyearhuang wrote:我到園區很多公司看,十點以前都還有很多人,有一次在聯x科因為技術問題,待到快半夜,辦公室還是一堆人。 這些人不會是輕軌潛在使用者,輕軌應該10點就會收班,加上夜晚不塞車,哪會不開車上班???
cckm wrote:這些人不會是輕軌潛在使用者,輕軌應該10點就會收班,加上夜晚不塞車,哪會不開車上班???...(恕刪) 原貼文不是在講這些上下班不同時的人緩解上下班的車潮嗎?怎麼又連到捷運去了也成...捷運行駛時間可以調整,下班時間也可以調整。很多研發人員並不是一年到頭都那麼忙,有的是工作要告一段落才走,那就沒辦法準點走人,但不是一定要十點才走人。的確有一些公司文化是,老板還在,下面的就不太敢走,這些公司大部份也會在10點以前下班。若是捷運末班是10點,有老板這麼不近人情,一定要待到下屬來不及搭末班車嗎?帶人要帶心,很少有這種沒人生的老板的。
labbat wrote:可是下車後深夜接駁公車大概就是一兩小時一班,還不如從公司騎車開車回去...(恕刪) 各種情況都會有,所以捷運佔有率不會很高,但一成應該是很容易達標。若真的達高標3成,可能輕軌難應付。
要是高達三成通勤的主要旅具是輕軌,現在會規劃一個無限接近捷運的輕軌這不用您煩惱捷運站能達到的吞吐量,也能在輕軌規格下盡可能實現框定出輕軌有效服務範圍,要服務兩萬人的五成要超過五成都沒問題能有五千人天天通勤利用,大概百分之四或五左右就滿足期望了
sunyearhuang wrote:若是捷運末班是10點,有老板這麼不近人情,一定要待到下屬來不及搭末班車嗎? 應該不會,但是可以更晚下班的人可能會受到賞識,公司文化就是這回事,老闆要大家加班,雖然不加班不會有壞事,但是願意加班總會有好處.很多研發人員並不是一年到頭都那麼忙,有的是工作要告一段落才走,那就沒辦法準點走人,但不是一定要十點才走人。 當然不一定,但是非得要到11點時,能留下來的總是會紅一點.也成...捷運行駛時間可以調整,下班時間也可以調整。 捷運一天運行16小時,若是三班制,有兩個班的人用不到,一天兩班制,也是一個班的員工可用到.