小客5509 wrote:
至於一萬人使用輕軌要喝彩嗎? 按照規劃的保守估量, 開通營運一天要五萬四千人搭才算有像樣
機場捷運也大約就是這個數字而已....
眾所皆知責任制之下下班時間不固定，反倒讓下班時間稍微不塞車
就算上下班真的很堵車，但其實還沒有最糟糕
如果去過工研院竹東院區，除少數辦公室，時間一到中央空調就切送風，半小時後再關閉
下班時間就如同高中生放學魚貫而出
會不會擠滿往返公車，會，所以有一大堆專屬的通勤遊覽車就待命著疏運
不過要竹科廠商補助員工搭乘公車可行度低
首先，改掉責任制準時下班，竹科尖峰時段的堵車嚴重到一定程度那就有輕軌
眾所皆知台積電是少數生產線之外還有輪班的制度，稱為夜鷹計畫
那其實竹科已經接近飽滿，所以不得不擴廠到竹北大埔等
夜鶯計畫普及到其他竹科廠商，同樣的辦公室可以承載兩到三倍的從業人員
原本10萬從業人口可上看到30萬，通勤人口可達三倍
每天就會個別有六個上下班尖峰時段
接著，改掉一班制大舉招募新人，拉長竹科尖峰時段產生一定倍數運量那就有輕軌
最後，推動竹科的園區更新，重新規劃道路配置和廠區用地利用率，換句話說拆掉重來
輕軌就不必再只是拐個邊邊的兩三站，而是可以深入園區設立許多站點
cckm wrote:
大台北地區的大眾運輸使用率向來就高,
沒有捷運的時代,公車一樣塞得滿滿的....(恕刪)
每個時段都滿滿的嗎?每一條公車路線都滿滿的嗎?
台北公車沒捷運前也有一段慘淡經營史，改聯營後才改善。
至目前為止還是有三十幾條線是冷門路線，載客率有的低到平均一輛公車載不到兩人。
mko1989 wrote:
所以我擷取的數據只有...(恕刪)
這一份2017年6月公布的市佔率調查我認為是有問題的
主要是計算基礎在今年更換過，再用變動過的算法去反推民國98年到104年的數據
基本上應該以去年原始2016年6月發布的來看民國98年到104年的市占變化
關於算法差異就不贅述
舊算法為「旅次運具」市占率，新算法為國際通用的「旅次主運具」市占率，98年舊算法13.4％、新算法16.3％，104年舊算法16.0％、新算法17.9％，新算法約比舊算法高出2～3個百分點
光台灣地區公共運輸市占率成長差可以從(16.3-13.4)-(17.9-16.0)=1%，一個百分比的成長差
對於其反推的旅次主運具，意思已經跟原本的旅次運具沒有可比了
105年進行的市佔率調查是真正依據旅次主運具的調查的開始
所以要從105年起當作新的計算基礎的開始，106年以後的調查至多就是比到105年為止
內文搜尋
從 APP 打開
X