坐去高鐵站的人，是不像假日去內灣那麼擠。也不至於到門可羅雀。
greenTi wrote:
方便是還好,時間不...(恕刪)
greenTi wrote:
或許也是這種有心栽花花不開，無心插柳柳成蔭的關係才讓關新路這邊有同時人文與商業的氣息!
不過我很好奇, 到底搭台鐵的人多嗎? 各位去搭的時候覺得人多嗎?
剛好上個月又做了一次統計, 六家線+內灣線+北新竹站2016年乘客人數接近310萬, 這不包括新竹站的人數, 你可以自行判斷這條台鐵支線的效益.
會對這條線有興趣是因為之前有半年的時間我是天天靠這條支線通勤轉接高鐵去台北上班的, 到現在像這樣通勤的人還不算少.
六家線人數討論
michaelyu1967 wrote:
剛好上個月又做了一...(恕刪)
感謝! 不過我對台鐵比較不熟, 請問"六家"線的六家站是高鐵站嗎?
怎麼會上車人數四年來掉了13%/12萬? 新莊站果然有穩定提升 11%大概一年3%成長
不過一年50幾萬購票總數以台北捷運來看大概是海山站一個月上車人數...
看起來搭的人還是不是太多
greenTi wrote:
感謝! 不過我對台鐵比較不熟, 請問"六家"線的六家站是高鐵站嗎?
怎麼會上車人數四年來掉了13%/12萬? 新莊站果然有穩定提升 11%大概一年3%成長
不過一年50幾萬購票總數以台北捷運來看大概是海山站一個月上車人數...
看起來搭的人還是不是太多
台鐵六家站 = 高鐵新竹站。
如果你花點時間看過那個討論串，就會了解2013六家站的爆量是因為台灣燈會在竹北高鐵站，所以並不是掉了13%。
還有2016六家站的數字有比2015縮減，原本我也是想不出是什麼原因，後來有網友提醒才發現關鍵是什麼，2016六家站減少了3萬，重點在於剛好竹中站也減少了4萬，原因應該就是興隆橋的開通，這座橋剛好是竹中到高鐵的平行線，一些原本會搭火車跨越頭前溪的乘客就直接開車騎車過來了。
這是一條台鐵支線，拿來跟台北捷運比較，基本上是拿香蕉跟蘋果在比吧？
這條台鐵支線主要的功能是串聯新竹高鐵站與新竹火車站的單一線路，而台北捷運是個完整的地鐵網。
台鐵六家線每半小時一班車，台北捷運每5∼10分鐘一班車。
沿線的居民人數，新竹是多少人，台北是多少人？
六家支線上是否有配套的接駁工具？ 台北有著完整的公車網路。
這條六家/內灣線每天有接近1萬人次的乘客，代表路上減少了數千台的汽機車，對於新竹的交通還是有幫助的。
我了解不會去坐這條台鐵支線的人一定會覺得六家線的人不多效益不大，其實這條線新竹縣市算是賺到的，主要因為是由台鐵在營運，新竹縣市政府不用去承擔盈虧，基本上是全民買單，如果到時輕軌真的成形，對於新竹縣市府財政才是真正痛苦的開始。
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