hayato567 wrote:
當初我就覺得第一條...(恕刪)
調度維修機場若設在千甲一帶其實會影響當地, 畢竟千甲一帶等已經是竹市的最後--都市計劃"淨土"
這種佔著毛坑不拉屎的類似嫌惡設施還不如設在空軍基地附近, 反正當地相對禁限建, 土地開發價值不高, 調度場往那丟就對啦
某種程度世曦的研究報告應該有其基礎, 當然那腰瘦貴的造價...
從原來號稱的環狀應該確實有其難度點, 比方高鐵到竹中那邊, 理論上不太可能再建一條平行, 而是考慮用六家線為基礎, 但六家線用的是1067軌, 要嘛把六家線給拆了重舖成1435軌, 但也等於六家線暫時廢線, 會有人不爽抗議的除非複軌,
而竹中接往新莊站後除非把新莊站敲掉大部份轉轍再串出接到關新路上, 然後再連到介壽與園區一路一帶繞行, 這部份已非常複雜且工程細瑣...簡單講根本不用考慮, 這種環狀其實開心居多, 甚至按照原環狀到火車站那幾乎都在東區一帶打轉, 北區完全沒照顧到, 不跟地方連結不可能, 北區可是市政府市議會等政治中心怎可能放掉? 至於香山真的算是竹市偏鄉地帶....
hsubruce wrote:
我們的軌道建設落後...(恕刪)
不會呀
美國連個高鐵都還難產哩, 但帳面上人家國力落後嗎?
日本一堆軌道也不是個個都是寶, 要不要複習一下? 上個世紀日本地方軌道搞出沒有營運效益的廢線改用公車輸運--赤字83線
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赤字83線是日本國鐵諮詢委員會於1968年（昭和43年）9月所提出的意見書，明列了建議停止營運的83條國鐵地方鐵路線，總長2590.6公里
意見書之中，選定標準如下：
營業里程小於100公里，沿線人口稀少者。
定期旅客的單程運量低於3000人次、貨運量一天低於600公噸。
有其他運輸工具競爭，導致客貨運運量減少者。
被廢路線大多改由公車行駛以維持當地交通需求
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軌道不是蓋愈多就等於先進!
JasonStock wrote:
果然很樂觀!!高捷2...(恕刪)
談運量, 這只報告也很敢掰
下面是有輕軌與沒輕軌的差異比較表, 看來挺符合市長認知: 市區公車是種不方便沒效率的運輸工具! 因為目標主力是想要把公共輸運的人次移轉到輕軌上, 移轉開車跟騎車改搭輕軌少的可以[最後一里輸運從輕軌站出來後是要大家改騎u-bike還是滑板車上下班?
]國外就舉個史特拉斯堡市城中區禁汽車與其他私人機動載具, 鼓勵路面電車跟軌道搭配, 竹市卻是要削減軌道以外的公共輸具運能????
就以竹市科-竹科走廊該列來說, 沒輕軌前搭公車與其他公共輸具的一天就有4.5萬人
, 而有了輕軌後3.1萬人將由公車等輸具自然轉換改搭輕軌, 而其他騎機車的降減一萬人改搭輕軌, 開車的降減八千人改搭輕軌, 這樣七輳八輳的搭輕軌就有五萬人起,但一人一四輪量還是很大呀, 還有8.4萬人開車, 這樣要如何減輕竹科塞車問題? 更何況這只輕軌是以平面為主, 與公車跟汽機車爭道耶
更別提其他竹科-竹北, 新竹-竹北走廊有輕軌後由其他輸具自然轉換改搭輕軌的更是少的可憐
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