jokohnson wrote:
買屋就是挑地段買，什麼叫好地段，有山有河，安靜環境佳，有公園綠地，
鄰近政府機關，
高鐵區是最符合地段佳這個趨勢的區域，
...(恕刪)
新埔,新豐,芎林,竹東比高鐵區更符合你上述的這些條件~
我從小在信義計畫區附近長大，看著全部都是農田的信義計畫區，
慢慢的圍起圍籬，重劃道路，一直到後來百貨公司進駐，
一零一大樓動工，從農田到後來的繁榮，歷經的時間至少花了十五年，
竹北高鐵重劃區才歷經了多久？2003年迄今，以原本新竹縣
人口比例就不高的條件下，發展九年有這樣的光景真的就該給它拍拍手了，
以生活機能來看，的確新竹火車站的週邊機能強過高鐵站周邊許多，
主因也是因為高鐵周邊的高房價，高租金阻擋了商業的快速發展，
人總不可能一直吃高級餐廳或是每餐一百多元以上的套餐，
沒伴隨一些便當店、麵店，傳統市場，又怎能快速的累積居住人口，
這就是目前高鐵站周邊的現況，蓋得美輪美奐的大樓，連個突出的市招，
也會受到管委會的限制，高額的租金，伴隨一些限制，這些
提供低消費的民生產業，又怎麼能夠在高鐵重劃區生存，
這也就是為何它生活機能差的原因，
但看看信義計畫區的發展，它一樣存在著土地暴漲，店租居高不下的狀況，
又如何有現在的光景，因為它的發展還是必須仰賴台灣總體的經濟發
展做後盾，房價租金跑在前頭，若國民所得跟上來，則高鐵區的發展就快，
若跟不上來，它的發展就慢，當然看得長遠是高鐵區周邊會有發展，
但以目前這麼爛的經濟來看，再過個十年可能才會有一點可能
大有為政府~~~唉!!!
sundorys wrote:
兩三年?? 高鐵新...(恕刪)
高鐵與台鐵的定位不同, 我相信政府與兩鐵管理部門都很清楚.
網友說高鐵新竹/桃園站只有小貓2-3隻?
檢索交通部的統計, 101年8月桃園站進站341,070人次, 新竹站356,819.
桃園站出站327,185, 新竹站359,963.
這樣還小貓2-3隻, 可能你是天龍人吧?
再比較進出站的差異, 新竹站進/出人數接近,但桃園站卻是進站比出站多約1.4萬人.
我猜有一部分是去機場了,不一定進桃園.
一旦機場捷運通車到A19, 我認為桃園高鐵的進出站人數平衡或是反轉.
我認為縣市政府只要找到財源, 把高鐵+台鐵新竹與竹北站串聯,搭配高架路網就可以達到雙贏的目的.
理想的桃園高鐵站應該和中正機場共構.
而理想的新竹高鐵站應當是靠近園區的竹中或頭重埔或者是寶山
才有利於園區人士的移動.
但是當初拿到高鐵標案的財團,他的目標,除了分食建設大餅外,另外就是炒作高鐵附近土地.
因為從農地變成建地,商用住宅地,那個利潤才驚人!
炒作土地的結果就是店面租金貴到嚇死人,沒有高毛利的店是開店店倒人跑.
而高鐵站基本上就是一個講究快速移動的轉運站,快快上車快快離去,高鐵站除了站內短暫的商業活動,誰有閒情意緻會去外面逛呢?
新竹高鐵站基本上是快活生活圈,週邊店租貴很難發展起來!
新竹火車站跟客運是連在一起,基本是慢活生活圈,
打好車票算好時間,還可以逛一下SOGO,省下的車票錢,附近還可以吃吃喝喝,
兩者生活態度完全不同,坐火車坐客運基本上就不這麼趕,附近才有慢活商機,多走幾步連路邊攤都有.
不論高鐵站多新穎,都是快快進去快快走,出來也是快快出來快快回家,
看不出有什麼站外商機!
應該說中看不中用,就是錢多出一些快一點回老家或出差吧!
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