楓‧宗一郎 wrote:
交流資訊內灣機械號誌...(恕刪)
為何不電氣化...恩 這問題非常好
你要看看這建設到底是對誰是最大好處
題示.絕對不是為了竹東的居民的方便
新竹縣最愛拔拉支票
新竹市最愛莫名建設
兩個好兄弟手牽手.
cckm wrote:
雙軌化比較重要.
單軌電氣化,無法解決竹東-竹中間的瓶頸.
不過竹中站蓋成那個樣子,想雙軌化,工程還不小.
cckm wrote:
鐵道建設向來不在地方政府管轄範圍.
更何況水泥廠停工後,竹中-內灣區間幾乎只剩觀光用途.
竹東的人口數,還養不起一條捷運.
淡水在89年北捷淡水線開通的第1年人口是11萬6千，13年後人口16萬又加碼2條輕軌線，不過那是錢多到花不完的台北...。
對竹東、內灣而言10萬人或許養不起一條5分鐘一班的捷運，但一條20~30分鐘一班的單軌電氣化鐵路就很好用了。
南新竹站的大樓已經歪到竹東去了。
拉回來一下。
從台鐵的網站上看過南新竹站的設計，只設計2座岸式月台(同竹科站設計但沒有高架化)，不僅沒有待避空間，也沒有六家/內灣線軌道延伸的可能，縱貫線誤點機會大增，如果改成2座島式月台(六家站設計為一座島式)應該會比較好。
cctu wrote:
是阿~~~部是在討論南新竹站嗎?
有沒有具體有意義的相關南新竹站的討論資訊???
以下是我所能找的到的資訊，希望對你有幫助。
台鐵都會區捷運化工程(基隆-苗栗)
新竹市都發局-南新竹站
看來預算還沒審...還有的等...
一、增設捷運化通勤車站及沿線環境改善：
(一)樟樹灣站：本案都市計畫變更及用地取得作業，新北市政府業於101年11月6日北府城都字第1012817913號函，依法發布實施，俟該府完成逕為分割後，即可辦理後續公(私)土地撥用或徵收作業。
(二)樹調站：樹調站站房設計細設圖說已完成，目前辦理預算書圖審查作業，俟彙整相關招標文件後，即可辦理後續發包作業。
(三)南新竹站：本案細部設計已審查完成，目前正進行預算書圖復審，俟預算書圖成立審查核定並申請建照後，即可辦理後續招標作業。
(四)豐富新站：本案於101年11月28日召開細部設計聯合審查會，建築師刻正依會議結論修正中。
cckm wrote:
六家線本是為了高鐵而建.
內灣線對台鐵而言頗為雞肋.
鐵道建設向來不在地方政府管轄範圍.
更何況水泥廠停工後,竹中-內灣區間幾乎只剩觀光用途.
竹東的人口數,還養不起一條捷運.
內灣線怎麼會是雞肋呢 ?
內灣線與六家線旅運人數
內灣線是所有之獻中營運最好的, 若再加上六家線的運量, 全年可能超過百萬人次.
回到主題, 看看縱貫線的各車站運量 :
臺鐵各站旅客人數排名Top30
新竹一直都穩定在第八名, 有可能會超越板橋, 在新竹之前的站都在高架或是地下, 新竹真是被冷落了.
台中豐原可以高架化, 看看新竹-竹南-苗栗的運量, 當然也足夠資格高架捷運化. 政府應該從北湖口-苗栗來個高架捷運化, 在新竹站與新竹站間再增加牛埔站, 竹南與香山間增加竹南科站等等.
iepmis wrote:
內灣線怎麼會是雞肋呢 ?
內灣線與六家線旅運人數
內灣線是所有之獻中營運最好的, 若再加上六家線的運量, 全年可能超過百萬人次.
雖然我覺得國營事業應以服務大眾為目的，不能以營利為主。
但這就是雞肋的原因，一年百萬人次，每個人貢獻16元車資(新竹=六家)營收1600萬/年，但與投入的人事成本、車輛折舊、土建工程(83億)一算不賠就謝天謝地了。
加上台鐵不比北捷、高捷可以和建商聯合開發房地產可以多少賺一點回來，回收要等到猴年馬月...
iepmis wrote:
台中豐原可以高架化, 看看新竹-竹南-苗栗的運量, 當然也足夠資格高架捷運化. 政府應該從北湖口-苗栗來個高架捷運化, 在新竹站與新竹站間再增加牛埔站, 竹南與香山間增加竹南科站等等.
如果新竹有高架/地下捷運化，牛埔設站也很合理，不過如果要設竹南科站的話，台鐵現有路線到竹南站比到路線上任一點還近，除非往南從新竹內湖就改線到台13線公義路上，不然沒有設竹南科站的需求。
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